我们知道，发动机冷却液的温度需要控制在一定范围内才能保证最佳发动机的效率和可靠性，一般在80-90°最佳。若冷却液温度过高，会降低发动机的可靠性，严重时还会损害零部件；若冷却液温度过低，会从发动机缸体中带走过多的热量，使发动机热效率降低而增加燃油消耗量。因此为更好的控制发动机的水温，发动机上都配置温度控制器。

在今年4月完成对德国百年节温器公司Wahler的收购后，博格华纳排放系统的产品线得以扩充，这位排放系统未来的业务添砖加瓦。下面我们就一起来看下博格华纳节温器产品。

传统蜡式节温器

蜡式节温器根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。传统蜡式节温器当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

传统蜡式节温器的优点在于结构简单，成本低；缺点是不能实现对冷却系统的精准控制。目前，博格华纳已经能覆盖所有的传统蜡式节温器产品，并且拥有模块开发的能力。

电加热节温器

针对市场需求，博格华纳目前主推电加热节温器。在传统蜡式节温器的蜡包中心加入辅助加热装置，并通过发动机控制系统对加热装置的有效控制，实现在不同温度点的冷却循环开闭。

博格华纳在1998年就成功实现电加热节温器的量产,通过集成化的设计,精细化的制作,将加热装置与传统顶针进行集成,在模块设计的前提下,能够在30°到120°甚至更高的温度范围内控制。从而实现发动机水温精确控制,达到节油和提高发动机可靠性的目的。

三盘式节温器

三盘式节温器的最显著优点就是可以实现“零流量”，在发动机小循环没有开启之前，完全关闭阀门，水路不产生循环，达到让发动机快速热机的目的，降低了发动机磨损，也就意味着降低油耗。

电动节温器

博格华纳作为节能减排技术的领导者，目前已经开发出全新一代的模块化热管理产品，该产品完全摒弃了传统节温器利用石蜡特性控制冷却水路循环的机理，通过ECU控制执行电机达到全区域来控制冷却循环的关闭与开启，通过测试发现该类产品节油效率能够达到4%。据博格华纳工程师描述，这类节温器将出现在下一代发动机中。

（文章来源：盖世汽车网）