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新华信：中外汽车消费电子商务差异
近期，在由中国汽车流通协会主办，全国乘用车市场信息联席会、新华信、搜狐汽车联合承办的2月（月初）汽车市场研讨视频会议上，新华信发表《中外汽车消费电子商务对比》主题演讲。
电子商务在选车、试乘试驾、议价、保险选择、付款、提车、用品&配件等汽车消费的各个环节中提供服务，一项消费者调查显示，中国消费者认为自己会在线购车的比例远高于欧美国家，在线购车意愿强烈。
中国汽车消费电子商务还处于探索期。中国最早的网上购车出现在2000年，之后销声匿迹。2007年上海车展期间，奇瑞A1开创了线下试驾体验、网上提交订单、经销商送货上门的新的营销模式。自此，网上购车逐渐活跃起来，多个品牌尝试过多种电子商务模式。目前新车电子商务的模式有直销、定购、团购、购车节、竞价等模式。
国外汽车消费电子商务略为成熟。欧美的汽车网站大多是以新车和二手车的销售为主体赢利模式，以资讯作为主要载体的模式并不多。目前美国在线汽车经销商渐成气候。据美国汽车经销商协会(NADA)调查，83%的经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发 E-mail在线订货、在线进行现金交易，经销商能够按消费者需求组装并在数天内供货。
中外汽车消费电子商务对比：
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中国 |
国外 |
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分别提供新车或二手车 |
同时提供新车、二手车，及配件、用品 |
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提供服务少，仅有预订功能 |
可提供服务多，如信贷、保险、代购、上门试驾等 |
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仅有集客和收集销售线索功能 |
可实现送货上门的真正的“网上购车” |
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第三方网站活跃，厂家和经销商都有参与，厂家参与影响更大 |
以经销商和第三方网站行为为主，经销商作用更大 |
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几乎尚未实现盈利，电商模式正在探索中 |
已形成一些成熟模式，以信息费、服务费、直接车辆销售等形式实现盈利，新的模式仍在涌现 |
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规模尚小 |
网上销售已达到百万级，销量超过整个市场的10% |
未来，中国汽车电子商务发展中O2O模式还将持续，更趋向于经销商在一线而整车厂家摇旗助威，更依托第三方平台，二手车网购和新车网购将继续分离。
（文章来源：盖世汽车网）
