世界上任何一个车展上，各大车企都会推出不同款式的概念车。有些概念车会给人眼前一亮的感觉，不过也有些人对于概念车的第一感受就是“无聊”。其实，汽车造型优美与否有很大的主观因素在里面，即使是两款大家公认的最漂亮汽车与最丑陋汽车放在一起，它们也有很多共享的设计元素。关键就在于是否能将合适的设计元素放在合适的车型中。本文将概括15种经典的汽车设计元素。

1、镀铬

纯金镀铬布加迪威航

镀铬车身这类设计元素与汽车几乎有着相同悠久的历史。如今也被广泛的使用在几乎所有的车辆上。它能让原本平淡无奇的车身变得更具看点，也能为本就霸气无限的超跑起到画龙点睛的效果。图中的这辆车为纯金色镀铬布加迪威龙。

2、白边轮胎

曾几何时，几乎所有汽车的轮胎壁都是白色的，并不是因为白色象征着高雅，而是因为胎壁使用的橡胶本就偏白色。在早期，因为经过加工的“黑色橡胶”价格远远高于普通的白色生橡胶，当时的人们认为轮胎的胎壁并不跟路面接触，所以使用普通的白色生橡胶就可以了，因此就有了白边轮胎的出现。然而随着技术的进步硫化橡胶的造价越来越低所以白边轮胎就自然的消失了。设计师们现在又以白色材料装饰轮胎边，在某种程度上也是一种历史的传承。1984年国庆阅兵式中的红旗轿车用的便是这种白色胎边。

3、鳍式车身

鳍式车身从上世纪50年代起开始流行。该设计让汽车在外观上更有空气动力学的感觉，就像是火箭和喷气式飞机一样。此类设计象征着那个时代的人类对于飞行的梦想，并将其寄托于汽车之上。2006年Woodward Dream Cruise汽车收集爱好者聚会中，就有许许多多鳍式车身。

4、鲸鱼尾式扰流板

保时捷911 Turbo

尾翼和扰流器的诞生要解决气流和浮升力的问题。我们见到过的尾翼可谓五花八门、千奇百怪。不过它们却有着相同的特点：表面狭窄、水平面离开车身安装（如果尾翼紧贴在车身安装，如果它不仅仅起到装饰作用，便只有扰流器般的作用，这两者是不同的。）尾翼的主要作用是增加下压力，所以尾翼的外形必须像倒置的机翼才行，这样的设计会使流经尾翼下端的气流的速度较流经尾翼上端的来得高，从而产生下压力。还有一种产生下压力的方法是将尾翼前端微微向下倾斜，虽然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力，但是在调节下压力大小的方面却较有弹性。

扰流板中最经典的要属保时捷911 Turbo车身上首次出现的鲸鱼尾式扰流板，那时，赤红色车身以及鲸鱼尾式扰流板几乎成为了80年代末保时捷911 的代名词。

5、侧身刀锋结构

奥迪R8 e-tron

侧身刀锋式设计是一种新近的设计元素，在这方面，最具代表性的车型为奥迪R8 e-tron。这类设计的经典之处并不是在于其犀利的造型和创新的设计，而是在于其实用功能性上，其侧面的进气口能为发动机提供足够的空气流量，有助于提升车辆性能同时降低发动机舱温度。

6、侧舷窗

侧舷窗的设计出现在20世纪40年代和50年代别克车型上，理论上来说，它的作用将从前进气格栅处进入发动机舱的空气排出车外，其实就是在车身侧面凿几个洞。不久后，汽车工程师们意识到，侧舷窗起到的作用并不大，并且发动机散热技术越来越成熟。此后这类设计便被停用。

7、安装在车窗上的蒸发冷却器

当整个汽车行业还不知道如何将氟利昂转化成冷却空气的时候，这类安装在车窗上的蒸发冷却器非常常见。通过一个简单的热力学原理，安装在车窗边上的储液罐中存满了液态水，蒸发冷却器将其中的水蒸发，冷却器从储液罐中吸水，由于蒸发是一个吸热过程，因此通过不断地将储液罐中的水蒸发从而向车内提供冷空气。

正如图中所见，这类蒸发冷却器像是安装在车窗上的导弹发射器一样，体积非常庞大。

8、双圆顶车顶棚

这又是一项仁者见仁智者见智的设计元素，有些人认为这样的车顶设计很新奇，从前方或后方看去，车顶类似骆驼的背一样，颇有一种未来派的造型。不过也有人不喜欢这种类似“苹果”状的造型，感觉上车顶像被劈开一样。

9、分裂式后窗

对于分裂式后窗的设计，同样也有两派观念。一派认为，该设计非常不切实际，会阻挡光线，造成车内采光不佳。另一派则非常欣赏它优美的外观。（与双圆顶车顶棚相比，分裂式后窗的喜爱者更多）

10、霍夫迈斯特拐角

这是宝马从1961年推出的宝马1500车型上采用并一直延续至今的一项经典设计，就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。在BMW1500推出几年后，这种设计也被称为“Hofmeister-Knick”（霍夫迈斯特弯角），以纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。

11自杀式车门——对开门

一般来说，概念车上的设计并不会应用于量产车型。而对开式车门则是一个例外。该设计让进出车辆变得更容易。不过，对开门设计是非常复杂的。由于这类设计的特殊性，因此没有车门B柱的存在，并且，这类车门一般都是后车门的门锁设计在前车门上，因此，在打开时需要先开前门，而关闭时要先关后门。

而为何要称之为“自杀式”车门呢？这是因为，在1925款劳斯莱斯幻影中配备了向后拉开的车门，虽然具有宽阔的进出空间，但如果车门没关紧，行驶中的逆向气流会掀开车门发生危险，因此得名“自杀式”车门。

12、欧翼式车门

与对开式车门相同，欧翼式车门也经常出现在概念车上。并且也已经应用于一些量产车中。鸥翼门这种运用在跑车车门上的个性化设计，经过多年发展它已经成为了一种古典与浪漫的标志。 而鸥翼车门之所以成为标杆，这无疑得感谢MERCEDES—BENZ！正是它在1954-1957年期间所推出的300SL Gullwing Coupe，使得鸥翼门成为跑车设计的典范。

第一个发明使用向上开启车门的设计就是奔驰的经典跑车300SL，但奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈，因为设计300SL时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫.威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门。

13、滑动门

滑动门给人的印象与高端、创新沾不上边，因为在大部分面包车和商务车中能够看到这种配置。实际上，从20世纪起就有很多车型运用这种设计，就像房屋中的折叠门原理一样。不过那时，人们认为此设计非常不安全，此后有人指出了如何正确安装滑动门后，该配置依旧十分流行。

14、驾驶舱前移

这类设计常见于货车或商用车中，在这类车中，司机乘坐的位置几乎就在前车轴正上方。在美国，也有采用此设计的普通汽车，这么做是为了能够增大车辆内部空间。不过有趣的是，同样是增大内饰空间，1975款AMC步行者以完全相反的方式达到了相同的目的，就是将驾驶座后移，并增大行李厢空间，也就是我们所说的猎装车最初诞生的样子。

15、敞篷座位

让我们直面现实，虽然敞篷座位确实在外观上是一种经典样式，不过乘上去可有的受了。就像在汽车后方安装一个弹射座椅一样，坐在该位置上的人将会感觉到前所未有的颠簸感，此外，如果天气“好”，你还可以免费淋浴以及晒太阳。

（文章来源：盖世汽车网）