排放标准：可否在2020年达到95克/千米的二氧化碳排放目标？

车辆目标：若不使用柴油，则无法达到车队预期的二氧化碳排放目标。事实上，利用柴油机，可将车队二氧化碳排放量减少至95克/千米，且不会增加额外成本。

微型车辆：目前，此类车辆使用最高效的柴油时，二氧化碳排放量约为80克/千米，并且还可在此基础上再降低6~9%。通过对车辆进行一系列改良，微型柴油车二氧化碳排放量可降低至70克/千米以下。

紧凑型车辆：目前，此类车辆使用最高效的柴油时，二氧化碳排放量约为103克/千米，并还可将至90克/千米以下。优化传统柴油机可降低高达15%的排放量。

轿车或越野车：与此类车辆的现有车辆相比，可通过与改装紧凑型车辆类似的技术手段将排放量降低9~14%。

环境：柴油技术的洁净程度如何？

二氧化碳：与同级汽油车相比，柴油车少排放高达25%的二氧化碳。

微粒排放（1）：从1990年出台首部排放立法标准后，微粒排放量已减少98%。事实上，目前使用的高效柴油几乎无微粒排放。

微粒排放（2）：目前，微粒过滤器的过滤效率远高于95%。也就是说，过滤器可有效过滤最小的纳米级微粒。

微粒排放（3）： 若将现代柴油机置于仓库中空转100分钟，所排放的微粒仅相当于燃烧一支烟的排放量（整个仓库微粒含量检测的结果）。

氮氧化物（1）：从1990年出台首部排放立法标准后，氮氧化物排放量已降低约98%。

氮氧化物（2）： 与配有SCR催化转化器的博世Denoxtronic等附加系统结合，可进一步降低氮氧化物排放量。

油耗：什么时候购买柴油机更划算？

总体情况：通过实验对比400组车辆，德国ADAC发动机俱乐部得出以下结论：行驶里程越长，使用柴油机就越划算。对年行驶里程数为10000千米或以上驾驶员而言，有50%的车型都更适于使用柴油机。

经验法则： 车型越小、行驶里程越短的车，越应选择汽油发动机。

紧凑型车辆事例：福特嘉年华推出两款车型，一辆配备48千瓦汽油机，另一辆配备53千瓦柴油机，并进行为期36个月的对比。根据Fuel-Pilot.de，年行驶里程数超过25000千米的车辆采用柴油机更划算。

案例 - 越野车：根据Fuel Pilot预测，即使每年仅行驶249公里，梅赛德斯奔驰ML350采用柴油发动机也比采用汽油发动机更划算。

亮点：什么让柴油更划算？

续驶里程：在欧洲柴油车加满油后，平均可行驶1020千米，比汽油车高40%。115马力的标致508是续驶里程最长的车型：加满油后，可行驶1800千米，这足以让它从汉堡一口气行驶至莫斯科。

油耗：就油耗而言，柴油机比同级汽油机的油耗低约30%。

性能（1）：柴油机比同级汽油机产生的扭矩大50%。通常汽油机转速最高可达7000转/分。相比而言，柴油机只需达到4500转/分的转速即可实现同等性能。

新登记车辆：柴油车日渐兴起

德国：1980年，只有不到十分之一的登记车辆采用柴油机。2012年几乎半数新车购买者选择柴油机。

越野车与柴油机：尤其是在繁荣的越野车领域，购车者几乎无一例外地选择柴油机。2011年，采用柴油机的大型车或越野车市场占有率超过80%。

英国：同样，尽管近些年英国柴油价格远高于汽油价格，但在英国新登记的车辆中，采用柴油机的车辆已达到50%左右。

日本： 直至2009，梅赛德斯奔驰E系还是日本汽车市场上唯一采用柴油机的车型。 如今，已有十多款车型采用柴油机。

历史：博世与柴油机

1922年博世正式开始开发柴油喷油系统。

1927年博世生产首台喷油泵和喷油嘴。

1936年博世发布首个乘用车柴油喷油系统

1997年博世开始批量生产乘用车共轨系统，并于1999年开始生产商用车共轨系统。

2008年博世发布Denoxtronic氮氧化物还原系统以解决柴油乘用车的废气排放问题。

（文章来源：盖世汽车网）