这个项目98%的电力来自大型水力发电站，它现在能够支持一百万辆电动汽车的用电量。尽管水坝的建造对詹姆士海湾的环境有影响，但Zaghib阐述他们的初衷就是要使用清洁能源来充电。

此外，研究院还希望能进一步展开电池组件的研究。

Zaghib为公司做出了杰出的贡献，在过去25年里，他发表了130篇论文，获得了85项专利，编写了11本书。在1995年大阪研究所为锂电池开发新材料。魁北克水电公司主动找到了他。

电动车电池由无数单元组成，每个单元由2个电极组成。正极由石墨材料构成，负极则为金属化合物。中间是电解液，并且由塑料分隔开以防短路。

当电池充满时，每个单元的正极都会充满锂离子。当驾驶者踩加速踏板时，锂离子通过电解液到达负极，从而产生电流。而当大部分单元里的锂离子都完成了这个过程时，电池就需要再次充电，因为锂离子回到了负极。

电池需要满足三个方面，一个是需要充足的电力，这需要大量锂离子快速的来回与电极之间。二是需要锂离子由足够的活性，三需要要有一定抗腐蚀性。

目前的电池相比汽油来说续航能力还是有所不足，并且相对汽油来说更昂贵。

Hydro研究人员在尝试设计新的电池结构以达到高性能低成本的目标。

但是，他们研发出了新的材料和生产技术，获得了100多项专利，和全球许多公司签订了共15项许可协议，目标转向的了商业化产品技术发展。

Focus Graphite公司在Quebec拥有一座石墨矿，他们对外公布将会对矿区周围环境进行保护，并且将石墨作为电池正极的材料。

先前版本的锂电池技术出售给了法国Bollore集团，而电动车的应用在巴黎取得了成功。

电池的研发过程很艰辛，每个部件都互相牵连，如果要改变其中一个结构，那么整个电池的性能就会改变，就需要新一轮的测试。

研究所将每年得到的100万美元研究经费主要应用于电池的研发，重点就是提升耐久性、安全性、和充电速率。研究还致力于降低昂贵的电解液成本，它能够在电池被挤压变形时不发生燃烧。而这种电解液成本是普通的25倍。同时，研究还包括对硅材料正极的研发，这种材料能使充电速度大幅提升。

研究团队预计在2015年将会多达65人。

（文章来源：盖世汽车网）