在当前全球经济衰退的形势下，强大的经济实体拥有更多机会兼并实力较弱的集团。这种现象是全球汽车业的常态。全球汽车业萎靡不振，仍在保持增长的中国市场日益受到跨国车企的重视，跨国汽车生产商如通用，福特，标致雪铁龙等纷纷在中国市场寻找新的合作伙伴，新一轮的合资合作潮呈现出一些新的特征。

盖世汽车网：最近很多外资纷纷寻找新的合作伙伴，比如一汽与通用，福特和戴姆勒，标致雪铁龙和哈飞，您觉得此次金融危机后，企业掀起新一轮的合作高潮与当初外资企业来中国寻找合作伙伴有何不同？

周方裕：全球汽车业一直存在着兼并合作的趋势。环视全球汽车业的发展，我们可以发现汽车业的兼并合作从没间断过，雷诺兼并日产，丰田收购通用旗下斯巴鲁，通用兼并大宇等都是其中的实例。这种趋势与潮流对于中国来说是比较新的，但在全球市场，兼并合作是再寻常不过的事件。

由于中国政府特殊的汽车产业政策，外国汽车厂商不能在中国拥有自己的独资汽车生产商，而必须与中国车企合作成立合资公司。这是中国法律要求下出现的独特国情。一般说来，早期跨国汽车厂商在中国成立合资公司主要是为了在中国这个高速增长的汽车市场站稳脚跟，获得长远发展。2000-2003年，全球主要的汽车生产商都已经在中国布局好合资公司，并为扩张做好准备。

盖世汽车网：此次合资的特征是什么？

周方裕：继第一轮合资公司成立后，新一轮合资合作举动将主要呈现出一下特征：

1.与当地厂商合作寻求协同优势效应。

2.获得进入各细分市场的需要。

3.进行市场扩张或者出于特殊战略需要（如平衡国际市场低成本生产资料供给）。

盖世汽车网：此次合资潮对中国产业的影响与趋势是什么？

周方裕：我认为新一轮合资合作潮流对中国汽车产业的格局不会产生很大的推动作用。因为全球知名车企，如美，日，欧系车企已经在中国站稳脚跟。并且在当前国际金融危机的形势下，中国的汽车业格局已经稳定下来，不会发生太大的变化。除非中国政府取消要求汽车厂商成立50：50合资比例的合作制度，汽车业才会掀起新的合资合作潮，整个行业才会再次重新洗牌。不然的话，未来五至十年内，汽车产业格局是不会发生太大变化的。