上世纪90年代，通用以6亿美元收购了萨博50%的股份。这似乎便是萨博梦魇的开始。

最新消息显示，法院已经批准萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序即将启动。尽管中国的两家民营企业庞大集团和青年汽车一直试图努力拯救萨博于危难，并也付出了数亿元人民币的代价，但在通用的铁面阻扰下，终未能力挽狂澜。

萨博一生的悲哀之处，莫过于被通用收至麾下。

1989年，收购捷豹无果的通用最终盯上了萨博。由于此前几年萨博在美国市场表现出色，通用入主萨博被外界看作是这个极具个性的豪车品牌在全球市场实现腾飞的转折点。然而事实证明，无论是萨博内部还是外界观察人士，对此预估的都太过乐观。通用看重的似乎只有萨博的平台技术，而无意将这一品牌打造成与具备纯正通用血统的凯迪拉克相比肩的另一个面向全球的豪车品牌。

成为通用大家庭的一员之后，萨博的技术被凯迪拉克、欧宝以及别克等兄弟品牌分享，除了技术被抽离，萨博的品牌个性也开始变得分崩离析。1993款萨博900，作为并入通用后推出的第一款全新车型，因为是由欧宝威达（Vectra）平台改款而来，丧失了原有的产品特质而遭到市场的唾弃。2003年由欧宝设计，与欧宝Vectra、庞帝亚克G6、雪佛兰Malibu等共平台的萨博9-3，同样让萨博的拥趸们失望。

近二十年来，萨博实现盈利的年份屈指可数，数百亿美元的亏损加上后续车型无以为继的尴尬，最终让从破产保护阴影走出来的通用选择了放弃。脱离通用体系之后，萨博在全球市场的销售表现曾一度回暖，然而产品的老化、销售体系的滞后让萨博始终无法摆脱亏损的泥沼。今年上半年，新股东世爵甚至提出了出售萨博的房产以寻求资金解决工厂的复产和员工的工资问题。至此，萨博的资金状况急剧恶化，中国的民营企业华泰、长城以及后来成为当事主角的庞大和青年，经过瑞典投资促进署副署长陈永岚的牵线搭桥，展开了一场轰轰烈烈持续半年之久的“拯救大兵萨博”的好莱坞式剧情。

然而正当庞大和青年联手收购萨博100%的股权接近尾声之时，通用因担心“核心利益”受损而拒绝了这起收购案，并最终导致萨博只能以破产收尾。

期间，萨博的拥趸和员工们曾在通用的官方微博竭力呼吁通用“放行萨博”，但通用并未作出任何积极回应，也不顾及萨博曾是自己家庭的一份子，忽视了那些曾是自己员工的内心感受和切身利益。

这便是商战中通用流露出的“冷酷无情”，且是冷酷到底。从中我们也可以看到，通用对技术封锁的严密程度，虽然萨博已有的平台技术并不会对通用在中国市场的车型形成正面冲突，但通用也不愿冒一丝风险让中国企业掌握萨博技术，宁愿将萨博扼杀在垂死挣扎的边缘。

这不由得让我们担心起欧宝的命运。

近几年，有关通用出售欧宝的传言时有发生。11月，通用刚刚完成了对欧宝高层的改组，新任欧宝监事会主席Stephen Girsky虽然重申了通用对欧宝的立场——继续维持该品牌的运作，但对欧宝扭亏计划的失败（近10余年来，欧宝只有在1999年和2000年这两年实现盈利，其余年份均现亏损）以及为降低经营和生产成本采取的关停工厂和裁员消息，无疑给欧宝的前景蒙上了层层阴影。

一直以来，通用都将欧宝按扣在欧洲市场，欧宝内部以及工会则一直与通用这样的策略抗争，但收效甚微。无法染指中国、巴西这样迅速崛起的新兴市场，让欧宝大为苦恼。然而在通用的全球布局中，不只是目前，未来也很难放开欧宝与其别克、雪佛兰、凯迪拉克等嫡系品牌一样在全球攻城略地。尽管欧宝在1929年就已经被通用全资持有，但至今看起来双方的关系还不那么亲密。

一个未经考证的数据称，通用在中国国产的乘用车中，其中60万辆是基于欧宝平台开发，但挂着欧宝LOGO的车型在中国的销量仅有几千辆，可以说欧宝自身品牌并未得到任何程度的体现。在全球其他市场，欧宝的境遇基本如出一辙。

就如萨博的命运，在对萨博二十余年的统治下，通用并未为其指定出具有可操作性、目标明确的战略规划，还吝啬于产品研发的投入（几乎解散了萨博原班研发设计团队），最终酿成萨博悲剧。如今的欧宝，似乎正在步萨博的后尘。长久以来通用更多地是将欧宝的平台利用到其他产品上，并且这些产品都获得了巨大成功，而一旦欧宝在未来持续亏损，被出售或将是通用毅然决然的决定。

通用现有三个全球性乘用车平台，分别是Gamma、Epsilon和Delta平台，令人称奇的是这三个平台技术都来源自欧宝。通用通过旗下的“全球产品中心”这个机构已基本买断了欧宝大量的技术和专利，使之与别克、雪佛兰等品牌进行完全融合。也就是说，通用基本已经掏空了欧宝的内里，其价值对通用而言不再是先前那种“不可或缺”的程度。而欧宝如若被出售，通用对萨博的钳制经验很可能也将嫁接到欧宝身上。

如何不重蹈萨博的覆辙，欧宝或许应早做打算。（文/渐凉）

（文章来源：盖世汽车网）