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5月日本车市点评之二：微型车潮流降温
盖世汽车网
2007-06-07 00:00:00
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源于德国却在日本“大行其道”的微型车潮流在日本渐冷。2007年5月，日本微车销量为143，160辆，同比下滑2.9%，是连续第2月呈跌势。自2006年上半年创下销量历史新高（达101万辆）后，微车在2007年日本这个汽车产业跌至30多年来谷底的“寒流”中，也呈现衰势。 微型车之外，紧凑型轿车方面，消费需求疲软，加上丰田威姿(Vitz)、本田飞度(Fit）、日产March和马自达Demio等主打车型老化，当月销量继续“自由坠落”，同比下滑11.2%。普通轿车下滑幅度不大，同比减0.3%。 下表为5月份日本各车别的销量统计：
大发、富士重工旗下斯巴鲁和马自达在微车领域均有所增长，丰田旗下大发5月销量超过“微车专家”铃木，但其总销量降幅在各品牌中也最大，为66.0%。下表为各大制造商的微车销量比较：
各品牌的微型车市场份额变化：
微型车在日本历史悠久，重量仅为普通轿车的一半多，且比普通轿车节能约40%多，颇受重视节能环保的日本人欢迎。日本家庭多将微车作为家中第二辆车，用于短途行驶,另外微车不必缴纳普通汽车的各类高额税费。老人和女性是微车两大主要消费群。
在丰田、本田等一线汽车制造巨头遭遇发展“高原”之时，铃木、大发等专注于微型车的二线汽车厂商异军突起，引得各大汽车厂商纷纷转向微型车研发和产品推出。日本微型车在大获本土消费者青睐之后，还畅销欧美。1979年日本微型车对美出口迅速增长，甚至导致美国汽车产业联合起诉日本汽车。
