乘联会：6月乘用车市场回顾及7月预测

6月份的乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的汽车市场出现同比负增长，虽然环比连续三个月下降，但是从全国总体来看，市场下降的幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火，短期影响过去后，市场规模将会显露出其真实面貌。

大众称雄 雅阁发威 车企“期中考试”成绩揭晓

大众系的销量增长，表明在市场回调的背景下，口碑良好的车型受到务实消费的首选。而雅阁在6月销量超越凯美瑞，表明后者的领先优势已经日渐消退，该细分市场的格局也由垄断型的一股独大转型为平衡型的多元化态势。凭借突出的产品力和品牌支撑，新雅阁全年销量超过凯美瑞已经基本没有悬念。

最新上半年车市销售数据分析

虽然6月上海大众总体销量优于一汽大众，但从整个上半年销量来看，一汽大众仍然排名第一，上半年总销量为268640辆，仅比排名第二的上海大众多3648辆，排名第三的上海通用上半年整体销量为223520辆，与大众在中国的两个合资公司坚挺的销售数字相比，有些后继乏力的迹象。而一汽丰田继续其爆发式的狂飙增长，奇瑞已经被其超越，暂列第五，吉利则固执地一直排在第八。两个中国最具代表性的自主品牌目前看来都颇具活力。

销量表面繁荣背后 有多少“压库”可以重来?

虽然厂家终端的情况已经如此严重，但是厂商仍然乐此不疲地向经销商继续施加巨大的压力。乘联会秘书长饶达分析说，一般来说：每年的3、6、9以及12月份的销量都明显好过其他月份，因为这是厂家考核季度和半年以及全年销售业绩的关键时候。所以这时候，经销商就成为厂家的“替罪羊”。压库占用资金的数量已经使得经销商苦不堪言，算上不断上升的利率，库存已经成为高悬在各大经销商头上的“达摩克利斯之剑”。

中国的汽车奢侈税终于来了

中国对汽车所收税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是在打击小车消费，鼓励大车消费。除此之外，目前汽车大国都实行的征收燃油税政策在中国没有实施；汽车大国微型车与最豪华车的税赋相差8-20倍，而中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税；中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切也是乘用车市场极不正常现象的根本原因。为了抑制这样的差别，高额消费税，也就是大排量车的奢侈税显然有必要尽快出台。

车型销量全线下滑 克莱斯勒难逃被肢解命运

如果不出意外，克莱斯勒会在很快的时间内面临第二次出售的危机，而且，克莱斯勒旗下的三大品牌似乎都已经不合时宜，无论是JEEP、道奇以及克莱斯勒品牌的发展方向是和全球汽车发展的未来几乎背道而驰。所以，这家公司被再次出卖似乎已经成为必然，而且，在我看来，克莱斯勒分拆出卖可以使得Cerberus的投资受益最大化。

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