今年第一度GDP增长了10.6%，轿车市场第一季度的市场增长率顺势达22%，似乎丝毫没有受到当前经济和股市环境的影响。第一季度GDP和CPI并没有达到国家预期的指标，根据经济软着陆的大政策。国家从紧的政策依然没有改变，下半年GDP和CPI指标的调整压力更大，根据其它国家R（汽车平均价格/人均GDP）值的发展规律，下半年汽车行业面临经济环境调整带来的巨大挑战。

经济发展决定汽车行业发展大趋势：受国家经济持续向好的影响，汽车行业的发展随经济的增长，01年开始进入井喷式的增长阶段。2004年国家的宏观调控政策对GDP修正，将汽车行业的快速发展阶段导入了理性增长阶段。04年汽车行业的销售虽然维持了较高的水平，但是各乘用车企业通过大幅降价付出了利润代价，汽车市场增长也出现了一个大的拐点。

05、06年GDP出现了恢复性增长，尤其是06年有了较大增幅，汽车行业也随着出现了04年之后的第一个增长高峰。07年在GDP增长的带动下，汽车企业的产销均再创新高。不要低估国家整体经济政策对汽车行业发展的影响，根据国家今年GDP的增长预期和从紧政策的调整决心和国际大经济环境的影响，汽车市场增速随之放缓情理之中。

成本提升考验企业和消费者双向承受能力：汽车原材料价格上涨，造成企业成本压力增加，可用于市场降价促销刺激消费的空间被挤压；同时消费者接受着来自油价等一系列使用成本增长的考验，加上CPI指数的攀高，消费者用于汽车大件消费品的支出将减少。08年购车，消费者将付出比往年双倍的成本压力。第一季度轿车市场的高增长不会是全年的大趋势，在第一个销售旺季出现增长符合市场规律。商用车市场面临成本压力和欧III标准实施的双向考验，下半年的影响将更加明显。

奥运经济的双刃剑作用：奥运经济对北京周边经济的带动作用非常明显，但不可回避的是在奥运期间它将转移消费热点，北京刚刚公布的奥运期间车辆的限行政策，将大大缩减北京市场私家车的消费欲望。北京汽车市场消费能力下降，对各大汽车企业是个考验。汽车拐点迟早要来，下半年出现的可能很大。