不必走丰田路 奇瑞“大店制”改革

要在未来3年内建成20-30家超大型汽车城，不仅仅面积相当于一般3个“4S”店，而且还具有培训、零部件储备等等厂家才具有的功能。这些“大店”，又被授权在限定的区域里发展一般的4S店。同时，奇瑞还计划在城市街区或者边远地区建设3000到5000家小型连锁的奇瑞快乐体验中心，模式效仿的是麦当劳、肯德基。这样，改革之后的奇瑞就会有3层销售服务体系，即“大店”汽车城、一般4S店和连锁快乐体验中心。

奇瑞还付出了那些强势合资公司所不愿承担的代价，那就是权力下放。目前，奇瑞的大区销售功能被弱化，改为督导制，也就是派出督导员到各个店去培训、检查，但是销售配车、零部件调配等功能没有了。

日本汽油税之争的中国思考

前几年，有的专家就提出，燃油税开征时要“有加有减”，开征前要先清理各种费用，不能让消费者在旧费未除的情况下重缴新税。取消养路费改征燃油税后，普通车主在燃油价格稳定且驾驶习惯不发生改变的情况下每年的花费不应出现提高。如果只是开征燃油税，没有取消过路费、过桥费等费用，“只加不减”，这就失去了精简机构、提高效率的意义，也无疑会加重普通消费者的负担。

目前，政府从汽车上征收的税费已经太多了，增值税17%，购置税10%，消费税3－20%，关税25%，汽车使用税每年600元，养路费220元/月／吨，路桥费、交通罚款、验车费等等。已经令汽车使用者不堪重负，再出台燃油税，无疑雪上加霜。

为什么燃油税拖了十多年无法出台，其实就是交通部门不愿意停止征收养路费；现在看，公路收费也不可能取消，因为不可能拿燃油税取还修公路的贷款。公路收费的整顿收效甚微，弊端丛生，如果在这种情况下再开征燃油税，简直就是一场灾难。

今年新款多于往年 原因有八

一、奥运年造就新车年。二、企业上规模，产品来保障。三、小改款多。四、升级换代多。五、延伸产品线，款式增多。六、进口车热度增加。七、全新车型多。八、新需求带来新车潮。

大众“持续发展的贡献”实质是什么

位于最上端的产品研发，本来一直就在大众手中，合资企业即使能参与一些次要环节的开发，也是在“大众全球研发体系”内进行，开发出来的产品挂的Logo统统都是VW。关键零配件一直由大众进口，最核心的发动机和变速箱生产，已经由大众绝对控股，现在连最后的外购零部件采购权也被大众收走，两家合资企业便只剩下四大工艺，这不叫大众的“海外装配厂”还能叫什么？即使这个“装配厂”，大众也还有一半的股权，合资伙伴岂不沦为了“合资伙计”？这就是大众给予中国汽车业的“持续发展的贡献”！

国内汽车厂商盈利前景堪忧

汽车销售增速放缓、产能持续增长，供给过剩下的产能利用率很可能再度下降。从投资结构看，今后，合资企业投资规模将会有明显下降，但自主品牌投入将持续增长，结构性变化将会降低整体行业的投资效率。他预计，2008年，汽车行业盈利增速将会有较大幅度下降，2009年增速将进一步放缓。