据韩国《朝鲜日报》消息，从4月14日起，“社区内电动车(NEV，Neighborhood Electric Vehicle)”将亮相首尔市内。

社区电动车的价格在1500万到2000万韩元(约人民币9万元至1 2万元)之间，高于普通微型车（900万到1000万韩元），但燃油能耗仅为微型车的15分之一。如果一个月行驶1500公里，按照每升1697韩元(约人民币10元)的汽油价格计算，通用大宇的微型车Matiz（燃油能耗为17㎞/L）需要花费15万韩元，而社区电动车只需花费一万韩元电费。同时还享受免除通行杂费和国家停车场费用减半的优惠。

作为环保替代交通工具备受关注的电动车试乘活动24日在首尔光化门一带的市内公路上举行。电动车的最大时速为60公里。

而每年的汽车税，社区电动车达13万韩元，高于Matiz（8.309万韩元）。预计，电动车保险商品的价格也会高30%左右。电动车的铅电池（约150万韩元）需两年更换一次。购买汽车时，微型车免征税金，而电动车需要交纳2%的购置税和5%的注册税。

如果以两年为准计算燃油能耗、汽车税和电池更换费用的总和，Matiz和社区电动车分别为375.952万韩元和202.472万韩元。运行费用和车辆购置费用合计后的费用总和（电动车是2000万韩元购置费用加上购置税和注册税，总计2140万韩元，Matiz是1000万韩元）达到一致需要13年时间，可以说，社区电动车的节约效果几乎不存在。13年以后，电动车用户每两年可节省173.48万韩元的成本。

社区电动车的特点是几乎不排放空气污染物，噪音也很小。关于社区电动车的运行距离，铅蓄电池车型充一次电能运行50到70公里，锂电池车型能运行100-110公里。但由于目前尚未具备完善的充电基础设施，所以在使用社区电动车方面暂时还存在一定局限性。

首尔市24日表示：“已向各地方政府下达指针，要求将社区电动车的可运行区域定为‘时速限制在60公里以下的普通公路’，拥有运行区域指定权的25个地方政府要同时指定运行公路。”首尔市内普通公路中时速限制在60公里以下的公路占96.8%，长7845公里。两人乘社区电动车的最高时速为60公里，是车辆毛重在1361公斤（包括电池）以下的短距离环保交通工具，去年年底修改的《汽车管理法》将从30日开始生效，允许车辆运行。

首尔市政府将在下月之前在办公楼和公共停车场设置1到2处免费充电设备，然后在年底之前确保100个以上充电设施，另外还将同大型流通企业协商，以设置充电设施。

如果使用家用电源(220V)进行充电，需要6到7个小时，所需时间较长。如果使用330V的电源进行快速充电只需30分钟到1个小时，但这种充电方式需要另外购买高价充电设备（700万到800万韩元），所以很难普及。

社区电动车不能在限制时速超过60公里的献陵路部分路段等22条路线、79.2公里的普通道路以及环路、奥林匹克大道等35条路线、255.9公里的城市高速公路上行驶。市政府计划在电动车运行之前在限制电动车进入的道路上设置告知这一事项的标志。

（文章来源：盖世汽车网）