根据中国汽车工业协会的数据，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大。2009年中国乘用车销量中，1.6升及以下排量的占70%，并且该类车型销量（719.55万辆）同比增长71%，销售增长贡献度70%；1.6升及以下排量新上市车型（其中，自主品牌所占比重达到63.19%）品种占所有新上市车型的44%；但2009年自主品牌乘用车销量在总销量中的比重（44%）仅比上年提高4%。

可见，自主品牌的销量增长主要是受益于其所占份额最高的1.6升及以下排量的车市场的购置税减半政策。而自主品牌在研发、采购、生产、营销、售后等的内功增长方面，有多大进步，尚难确认。

在这种明显偏向自主品牌的优惠政策下，大部分外资乘用车企业在华合资企业的销量依然实现了较高增长。其中，美系的通用、福特和韩系的现代、起亚在华合资企业的2009年乘用车销量增长率（分别为59.27%、54.46%、93.65%、69.98%）均高于中国乘用车行业的平均增长率（53%）。（见表1、图1）另外，大众、日产、PSA在华合资企业的销量增长率也较高，分别为41.29%、48.06%、51.64%。不过，丰田、本田的增长率相对较低，分别只有16.45%、17.21%。

注：上表和图中，日产销量仅为东风日产。铃木的销量仅指长安铃木的。通用的销量不包括上汽通用五菱的，只有上海通用和上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司。2008、2009年的销量均如此。

从这些销量在中国乘用车总销量中的份额来看，大众的份额依然是第一，而2008年份额第二、三高的丰田、本田2009年份额降到第三、四位，第二位的位置为通用占领。另外，虽然2009年外资企业在华份额整体下降，现代和起亚在华合资企业的销量份额则分别增长0.94%、0.13%。而丰田、本田的合资企业的份额降幅最大，分别下降2.32%和2.17%。

这一局面与2005-2008年的情况对比强烈。2005-2008年，美系、韩系合资企业的销量及份额呈下降走势，丰田、本田的合资企业则呈高增长状态。

（文章来源：盖世汽车网）