明年二、三月间，一汽大众将宣布官方降价。这是个人猜测。以下详细分析。

    一、降价仍是增加销量的主动力。

    今年一月份，一汽大众销量排行第四，落在了奇瑞的后面。比第一名上海通用的销量少5555辆。5555,似乎让人听到了委屈的哭声——这对2006年总销量排名屈居第二的一汽大众是个不小的触动甚至打击。二月，跃上第三名。三月，一跃进入第一名。比上年销量总冠军、当月销量第四名、老对手上海通用多出2733辆,比当月销量第二名奇瑞多出1759辆。

    成绩不错。象注入了兴奋剂。这个兴奋剂不是新车上市。而是降价。

    2007年3月7日，一汽大众大张旗鼓宣布官方降价。各车型价格均有不同程度下降。正是这一举动，为一汽大众萎靡的销售带来活力，销量突然提升，一举进入当月销量第一名的行列。

    降价效应为一汽大众带来了连续两个月的良好收成：4月5月，销量连续夺得第一名的好成绩，其中5月份比第二名奇瑞多出6054辆的销量。

    6月，明锐上市的上市宣传和新产品销售为上海大众赢得了宝贵的时机，销量上升，跃居第一名，一汽大众以微小差别屈居第二。

    7月，迈腾上市，其宣传气势将七月渲染成“一汽大众月”，速腾降价后持续发力，借迈腾上市而起，整体销量上升，以与第二名上海大众的微小差距回到第一名；8月保持了成绩，但与第二名上海通用的差别不大。9、10两个月稳居第一，其中10月份比上海通用销量多出5678辆。这里有迈腾上市的持续效应，更有速腾继续优惠、迈腾取消加价甚至优惠促销的影响。

    可以说，一汽大众今年三月一直到现在都在品尝降价促销的甜头。滋味不错，要不要再来？答案是肯定的。这个业绩，对合资的德方也好交代。德方也尝到了甜头，僵硬固执态度早已有所改变，再行降价，也不必费太多口舌了。

    二、今年一汽大众打个销量排名第一的翻身仗不会成为太大问题。这足以让一汽大众保持兴奋状态并刺激出更大的销售热情和营销期望，明年雄心不减，意气风发，踌躇满志之时，很可能积极采取调价措施，力求再创佳绩。明年初降价，主观动因明显。

    三、今年一汽大众宣布降价时间选在3月7日。实践证明，这个时机是最好时机。明年，也许提前。二、三月份降价，可借得天时之利。所以一汽大众二、三月间宣布官方降价的可能性很大。

    四、年底消化库存，冲击销量，刺激和消解燃料价格上涨引起的持币待购因素，保证斩获第一，优惠促销，经销商各行其是，厂家将睁一只眼闭一只眼，价格规章以不如平时执行的严厉。优惠活动陆续推出，客观上对官方降价产生压力。

    五、一汽大众的主打车型存在降价压力。

    迈腾不温不火，近期市场已有最高11000元优惠，预计价格走低已成必然；捷达独臂撑天，几乎是一汽大众扩大销量的依赖。目前销售势头已呈强弩之末，持续保持已有的销量已很困难。降价势在必行。近期优惠幅度应该有所增加。不降价，捷达的日子不好过，一汽大众的日子也不会很滋润。

    速腾销量稳定，产品在逐渐得到市场认可，品牌优势渐渐得以发挥。但销售形势不是很稳定。上次降价能量释放殆尽，市场新的降价期待正在形成。适当降价才会增加销量。而速腾，属于“销量不行，降价就灵”的车型。这已得到验证。时过一年，价格的调整应属自然而然。至于幅度的大小，就要看其成本的控制能力了。

    宝来销售稳定，但是发挥不是很好。与凯越伊兰特相比，价格僵硬，降价幅度很小，限制了销量上的发挥。从整体档次上看，凯越比宝来有过之而无不及，但凯越连续降价，其最低配置车型的价格已在8.38万元左右，而宝来的价格迟迟不调，高高在上，最低配置车型也在10.4万多元。价格的僵硬将导致选择的优先权丧失。这也许正是宝来销量平平的原因。

    而宝来的国产化率已经很高了，完全具备调价能力和条件。

    综上，一汽大众宣布各车型官方降价的时日，不会很远了。