迈腾载誉上市，市场的销售表现差强人意。根据三个月的销售情况看，迈腾的销售已止步在5000的月销售业绩，短期内改变凯美瑞、雅阁、领驭中高端车市销售三强的格局可能性微乎其微了。

　　新蒙迪欧致胜在007座驾完美植入和老蒙迪欧不良环境的双重极限下上市，“活得精彩”的品牌主张对中高端车市有多大的细分市场，中高端车市能否就此开始商务+运动的新时代还有待商榷。
 
　　迈腾在中高端车市算不算失败？

　　如果用技术霸王车型、帕萨特领驭的垂直换代关系等技术指标来衡量，迈腾的市场销售业绩算不上成功，因为它的销售比领驭差了一大截。但是根据迈腾的外观气质和市场定位，平均月销近5000台的业绩已是个不小的突破。

　　根据乘用车联席会的统计数据显示，迈腾的销售虽然没有进入第一梯队，但是三个月取得了与马自达6这个第一款以操控、运动为诉求车型差不多的业绩，还是值得肯定的，毕竟君越、天籁、锐志的销售业绩基本在4000台/月以下。

　　中高端车市，还是商务主导的时代，时尚、运动、操控还不是主流，迈腾的销售已经说明这一切。这个大的市场前提，同样是决定新蒙迪欧致胜市场销售的关键，或许迈腾将成蒙迪欧致胜的前车之鉴。

　　新蒙迪欧致胜凭什么超越迈腾？

　　长安福特回避了新蒙迪欧致胜核心竞争对手是迈腾、马自达6的问题，而将目标锁定为中高端车市的第二个代表车型新雅阁。在中高端车市，将目标锁定凯美瑞这款车型并不理智，短期内不会有新车型打破凯美瑞的销售神话，如果将目标锁定为凯美瑞，只会让致胜也落得个迈腾今日的尴尬结局。营销有时需要一个明确响亮的口号，但是务实也没有什么不好。长安福特将蒙迪欧致胜的竞争车型锁定雅阁，深意则是看重了新雅阁在运动和时尚方面做出的新突破。超越迈腾，是蒙迪欧致胜的第一个实际目标。

　　新蒙迪欧致胜凭什么超越迈腾呢？震撼的低价格？绝对不是！价格问题已经成为中高端及以下车型的获得市场认知的基本门槛，价格优势是必需具备的。何况，蒙迪欧致胜没有迈腾当初上市帕萨特的良好品牌积垫，这对蒙迪欧致胜的品牌溢价造成了不利的影响，也决定了致胜不会冒然采取高价策略，同级车型比迈腾低已是没有争议的事情。技术方面，蒙迪欧致胜也没有迈腾那样奢华。

　　致胜比迈腾的最大优势在哪里？笔者认为，仅在外观气质与运动、操控、时尚产品特质的完美结合。在这个方面，迈腾没有任何夸张特点的外观，既与运动、操控的关联度不大，更与商务、大气、稳重的需求格格不入。不是过分夸大外观对一辆中高端车型的走势的决定作用，而是汽车的外观决定了潜在消费群体的气质特点。致胜的外观和定位更贴合，有了产品性能和价格的基本支撑，是致胜超越迈腾的唯一可能。

　　中高端车市开启运动+商务新时代？

　　汽车的消费主体发生了变化，个人消费已站占据了主导地位，但是中高端车市的个人消费比例比中级车和经济型要低的多。中高端车型，没有走出传统的商务主导阶段。随着汽车价格的逐年降低和消费者收入的增加以及换车时代的到来，中高端车市的个人消费比例逐年增加是大趋势。这个消费群体的变化，决定了对中高端车型的需求，在传统的商务特点方面，会增加高性能和个性化的需求，这对中高端车市运动时代的到来提供了市场基础。

　　根据目前中高端车型的特点来看，以运动和操控为主的代表车型主要有迈腾、马自达6、锐志。蒙迪欧致胜将开启中高端车市运动和操控的新格局，广州本田新雅阁也会向运动方面贴近，中端车市将逐步进入运动的新时代。