据《日本经济新闻》报道（以下简称《日经》），中国汽车行业如果一直保持目前的发展速度，将在十年后赶超美国和日本，成为全球第一大汽车制造国。该文称，占全中国90%年产能力目前排名前14家汽车生产企业的扩产计划，将于2010年达到每年1,600万辆，相比2006年提高50%。

　　这14家汽车生产商包括已经与欧、美、日汽车巨头合作的中国汽车工业的“四大”：上汽、一汽、东风和长安。

　　《日经》报道，中国“四大”2010年的年产能力计划总量为800万辆；其他自主品牌企业也有自己宏伟的排产目标，包括位于安徽的奇瑞汽车，浙江的吉利汽车，河北的长城汽车以及福建的东南汽车等。而刚刚与克莱斯勒集团签署合作协议代工生产小型车的奇瑞汽车，则已经将自己2010年的年产能力提升至100万辆。

　　中国汽车市场在过去的6年间一直保持着两位数的高速增长。如果没有意外的话，2007年中国汽车总销量预计将超过800万辆。

　　强劲的增长态势

　　尽管上半年的全面统计还不完整（截至原文发稿日期），但是从很多公司的公布数字能看出其间强劲的增长态势。今年引入了新一代凯美瑞和卡罗拉的丰田销量达到212,000辆，同比增长77%；本田销量为187,000辆，同比增长30.3%；福特销量为93,000辆，同比增长25%；大众销量431,000辆，同比增长24.6%；日产销量为128,000辆，同比增长29%。

　　在如此强劲的增长率的推动下，许多汽车制造商为了抓住机会扩大其市场份额，纷纷开始建设新工厂以及扩产。

　　除此以外，奇瑞、一汽、吉利及长城等其他企业都在艰苦地征战海外，也已取得了小范围的成功。据统计，2006年中国汽车出口300,000辆；而如果他们通过海外建厂供应当地市场的话，这个数字将增长地更快。

　　市场成熟

　　尽管市场看起来并不十分规范，但中国一定能在未来三年实现总体产能翻番，也一定会赶超目前分居世界一、二的美国和日本。《日经》分析，美、日两国汽车市场已经相当成熟，各国汽车年产能力均超过了1,100万辆，但相比中国汽车行业的巨大潜力，美、日两国显得后劲乏力。

　　同时，中国汽车制造商也一直得到了来自当地政府在税费方面的各种优惠鼓励政策。汽车行业的强大已经被看作是实现当地经济腾飞不可缺少的一双翅膀。

　　真正的问题是，中国汽车制造商以及整个经济体系能否持续支持这样的行业高速扩展？因为中国还没有建立类似别国用来抑制行业投资过热，甚至使之退出行业的有效措施与机制。