盖世汽车网：请您介绍下贵公司汽车底盘和发动机发展的现状。

谢俊淋:东南汽车公司是一个合资品牌，在汽车底盘方面更多是以引进为主，在自主品牌上以借用已有底盘为主，在发动机发展方面，由于没有自己的发动机厂，目前的发动机主要来源有：

三菱原装进口、哈尔滨东安三菱厂、沈阳三菱发动机厂、在微车上可能采用柳机474发动机。

盖世汽车网：目前我国发动机和底盘的设计研发借鉴了许多外国的经验，您认为目前我国国内发动机和底盘设计的现状如何？如何才能达到自主研发的目标？

谢俊淋:个人认为目前国内发动机和底盘设计的现状比较落后，在发动机设计面上还有相当部分借用国际性设计公司的实力，比如AVL、FEV;

在底盘方面国内倒不缺乏设计能力，但在调校和评价方面无相关经验。

盖世汽车网：目前汽车的安全和舒适性受到的关注度越来越高，比如有EPS电控辅助转向、ESP电子稳定控制系统、AS主动转向、TPMS胎压监控系统等新技术。您认为这些技术在目前国内车辆底盘上的使用情况如何？未来应用前景如何？

谢俊淋:EPS电控辅助转向是一种发展趋势，由于国家第三期油耗法规的实施，EPS更具有发展前景，他毕竟取代了由发动机提供动力的机械式助力转向机构，在经济性上有所改善。

TPMS目前的应用已经比较普及了，也应该推广，主要功能是侦测四个轮胎的胎压。但请注意一点，爆胎的另外主要原因是在胎压正常的情况下，由于胎面破损的状况下发生的，该情况目前还无法解决，请业内人士关注。ESP目前也大量应用了，很有必要。

盖世汽车网：目前国家对小排量汽车有购置税减半的支持政策，而发动机小型化也成为一个发展趋势，而贵公司计划推出1.8升和2.0升两种排量的蓝瑟·翼神。您对此有何看法？您认为发动机小型化是否就代表了节能减排？

谢俊淋:国家政策面对小排量汽车的支持，主要是从提升汽车产量方面考虑的，以保证中国向汽车大国迈进，主要的支持面为微面车型和入门级车。发动机小型化不构成发展趋势，真正形成趋势的是国家目前正在公示的第三阶段的燃油法规，我估计目前国内大多发动机将无法达到。发动机小型化本身是针对优化设计而言，对节能减排有改善作用，但解决的程度有限，如果应用不好，将会出现反面结果。

蓝瑟·翼神是一款轿跑车，车重达1400Kg,属于B级车，与蒙迪欧、福克斯、马自达6等相当，

其搭载的1.8L和2.0L排量的发动机是与之相匹配的动力，假如小型化了就会出现老牛拉大车的窘状。

（文章来源：盖世汽车网）