据外媒报道，日本东芝旗下位于川崎的企业研发中心已研发了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）复合电极，该电极由微型TNO球形次生颗粒物组成，该颗粒物表面有一层碳涂层。据称，该阳极的性能十分出色、使用寿命长、电池容量大，是LTO复合物阳极性能表现的两倍多。该研究团队还利用HD-TNO阳极及LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2（NCM）阴极制作了大尺寸的锂离子电池，其电池容量为49 Ah，适用于汽车应用。在快充模式下，将电量从0%充至90%的耗时不足6分钟。详见正文。...[详细]
据外媒报道，本田与松下正考虑合作研发摩托车用便携式电池，欲在竞争激烈的零排放汽车市场中获得一席之地。据业内人士透露，两家公司在印度尼西亚开展实验，并将松下的可拆分锂离子电池用于本田的电动摩托车上，测试其运行表现。本田将目光放到电动摩托车的电池研发上，该产品针对日本本土及其它亚洲市场，或可被用作为能量源，为各家庭充电。此外，本田致力于推动汽车业的电气化转型，并在上月与通用签订协议，共同研发新一代电动车车载电池。松下也在积极与丰田汽车开展磋商，或将联手研发并生产电动车车载电池。详见正文。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，日本松下电器产业株式会社一名高管表示，为降低成本，该公司计划在未来2-3年将量产车用电...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，将会考虑进一步投资特斯拉位于内华...[详细]
据外媒报道，尽管松下宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池，但业内人士预计，未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model 3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。钴供货资源的争夺愈发激烈，其售价从2015年12月的10美元/磅飙升至如今的近40美元/磅。由于业内担心出现钴短缺，许多电池制造商更改了电池阴极的材料配方，将镍/钴/锰的配比从6:2:2改为了8:1:1。目前，距实现新配比电池的商业化应用还很遥远，需要再等上几年。详见正文。...[详细]
据外媒报道，高通与福特汽车宣布，双方正致力于在科罗拉多州部署蜂窝式车辆对一切通信技术。这是首次在美国部署C-V2X技术，也是早前宣称的科罗拉多交通部与松下合作的延续，旨在整合该州的互联汽车技术。松下还将与Kapsch TrafficCom合作科罗拉多交通部的V2X研发项目，后者将提供路侧单元，与法可赛公司合作，共同提供C-V2X车载单元。当C-V2X直接通信功能被整合到基于LTE的车载资通讯单元后，C-V2X是一款具有成本效益的方案，持续为全球汽车方案提供支持，拓展交通生态系统。详见正文。...[详细]
LG化学提升了NCMA电池中氧化铝的含量，而钴的含量不足10%，该产量将在2020年实现量产。622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而，目前公司将NCMA电池的镍含量提升至90%，该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段，未来2-3年内将实现量产。SK创新计划于2018年8月量产NCM 811电池芯，该产品可供电动车使用，起亚Niro EV将成为采用该电池的首款车型。特斯拉宣称，公司削减了钴含量，同时增加了镍含量，其阴极由其他制造商制作。详见正文。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间5月30日，松下公司表示将在不久的将来研发汽车用无钴电池。作为电动车重要的电池...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，日本松下公司首席执行官Kazuhiro Tsuga在年度财报会议上表示，将与美国电动汽车制造商特...[详细]
盖世汽车讯 3月13日，松下公司位于中国大连的工厂开始量产供货，该工厂是松下在华首个生产车载用方形锂离子电池的...[详细]
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