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- 简介：王传福宣布比亚迪电动车2010年入美，这对于比亚迪自己乃至整个中国汽车业来说将是划时代的大事件。作为行业新进入者如何与传统巨头竞争？如何完善在美的电动车产业链？如何转变一些人对中国产品的固有偏见？这都将是比亚迪必须面对的挑战！祝福比亚迪，祝福中国汽车！[详细]
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- 简介：在国内，与外企合资的往往不是顶尖的重卡企业，而顶尖的重卡企业对外合作都不是采取合资的方式。[详细]
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- 简介：如果长安兼并哈飞昌河成功，除了有可能拿到中国汽车行业第二的光环之外，还将面临一大堆棘手的问题。三家都是以微车起家的车企，核心业务相近，产品线相似度高，销售渠道也存在重叠，且不说管理整合、企业文化整合、人心整合等深层次问题，仅是产品、渠道等浮在面上的东西，就够长安头痛一阵子了。[详细]
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- 简介：国家加强对稀土等资源出口的控制自然是很必要的，但对于中国的汽车行业，特别是新能源汽车领域而言，加大汽车零部件行业的技术研发投入力度，促进整体的产业能力升级，在外资企业之前，率先掌握定价权并抢占市场先机，这样才是发挥中国原材料优势的根本之道。[详细]
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- 简介：几乎半数的国内汽车企业都开始生产或研发涡轮增压发动机。除去技术本身的先进性之外，对于车企来说，更现实的驱动力在于消费税、购置税等国家相关政策。小排量、大功率，既满足了较大车身平台对发动机的动力需求，又能享受国家鼓励小排量车政策所带来的实惠，如此一举两得，“涡轮增压（Turbo）时尚”，车企自然趋之若骛。[详细]
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- 简介：核心提示外资正更多地是通过一些“看不到”的方式，如输出管理或技术等，扬长避短，向中国微车市场渗透。【要闻回顾】近日，有消息称一汽吉林汽车有限公司与大发工业株式会社联合生产的森雅多功能车正式换用一汽标，品牌名将由...[详细]
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- 简介：在印度，铃木是发展得最好的外资汽车企业；但是在中国，铃木虽然是最早进入的合资品牌之一，却高开低走，“诸事不利”。有媒体不客气地指出：铃木在中国，小型车的技术、营销网络，乃至服务等方面都落后于对手。但如果深究其根本，你会发觉铃木“诸事不利”的深层原因并是以上的这些表象，甚至已经不是产品问题了，而是铃木品牌本身在中国市场上的定位迷失。
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- 简介：至少在可以预期的十年内，电动汽车要想投入实际应用，走向市场化实现量产，并不太现实，而现在国内一些整车厂一辆又一辆地搞出电动汽车，更多地只有象征意义。而汽车的发展还将沿着：油电混合>Plug-in>纯电动汽车的顺序逐步推进。[详细]
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- 简介：核心提示：欧洲商务协会汽车制造委员会主席大卫·托马斯（David Thomas）近日表示：“我们希望俄国政府采取的措施能在夏季扭转目前的形势，但需密切监控以确保措施奏效。正如俄罗斯对汽车业十分重要一样，汽车业...[详细]
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- 简介：如何找到各方共同关切的技术需求点、建立互信，是“电动汽车产业联盟”必需解决的问题。[详细]
欢欢＠盖世汽车供应链
悠悠＠盖世汽车
豆豆＠盖世汽车
