2008年，北京将在全国率先实施机动车国Ⅳ排放标准，与此相关的《车用汽油》和《车用柴油》两个地方标准也将于明年1月1日起开始强制执行。与此同时，今年以来，A0、A00级微轿市场出现了市场份额不断下滑的趋势，关于国内微轿将何去何从的讨论也持续地吸引了公众的关注。笔者认为，国Ⅳ这一响应绿色奥运重大举措的出台，无疑对目前处在风口浪尖的微轿提出了新的考验，能否在节能环保的大气候下做出及时的应对，将直接影响到微轿市场上各车型的市场前景。

　　
    
　　事实上，北京机动车向国Ⅳ标准的过渡早已开始。目前，很多中高档车已经能够达到国Ⅳ的排放标准。对于历来以价格和节能优势占据市场的微轿而言，对于新技术应用的要求显然已经不仅仅是成本增加，利润空间下降的问题，如何在保证利润的同时顺利过渡抢占市场先机，成为微轿面临的重大课题。

　　根据目前北京市环保局发布的符合国Ⅳ排放标准的汽车名单，共有46个车型率先达标，9成以上均为合资品牌。但微轿中达标的数目却十分有限，包括一些合资品牌如标致206、SPARK等。自主品牌中仅有奇瑞的A1、瑞麒2以及奇瑞QQ6三款车型达到国Ⅳ排放标准，包括自由舰、奔奔、夏利在内的自主品牌微轿均没有达到国Ⅳ排放标准要求。分析人士预测，微轿市场的格局将可能因此出现一些微妙的变化。以奇瑞QQ为例，来自乘联会的数据显示，随着QQ6的加入，QQ系列车型销量已经超越微轿霸主夏利。面对国Ⅳ标准的考验，QQ6已经提前跨越门槛，而微轿“老霸主”夏利则让人担忧，有消息人士表示，某些夏利车型将无法满足这一环保标准而被迫退出北京市场。

　　奥运的脚步离我们越来越近，节能环保无疑是当前国内乃至国际汽车市场不可阻挡的潮流。对于国内微轿尤其是自主品牌微轿而言，如何在燃油税等利好的政策环境下进一步提升自身竞争力，发挥自身优势，作出及时而正确的调整将是其今后立足并不断发展进步的关键之所在。