根据盖世汽车研究院数据，2026年6月乘用车细分市场延续燃油车自主主导、新能源多元竞逐的差异化格局。燃油车型榜单中，吉利缤越、奇瑞瑞虎7/7Plus占据冠亚军，奇瑞系更以四款车型入榜展现集团优势，合资仅两款SUV勉强守住前十席位；新能源赛道则在比亚迪五车霸榜、特斯拉双车坚守与银河、零跑等多极竞争中持续高增长。两大细分市场虽路径迥异，却共同指向同一趋势——自主车企凭借产品矩阵厚度与技术迭代速度，正全面重塑中国汽车市场的竞争版图。

2026年6月燃油乘用车车型销量榜

第一位，吉利缤越/缤越Pro，6月销量29,536辆

第二位，奇瑞瑞虎7/7Plus，6月销量26,198辆

第三位，捷途旅行者，6月销量18,513辆

第四位，大众途观L，6月销量16,432辆

第五位，奇瑞JAECOO J5，6月销量15,356辆

第六位，吉利帝豪，6月销量14,734辆

第七位，哈弗初恋，6月销量14,363辆

第八位，长安X5 Plus，6月销量13,569辆

第九位，奇瑞欧萌达，6月销量13,296辆

第十位，大众探岳，6月销量11,598辆

2026年6月，中国燃油车市场自主品牌依旧掌握主导地位，前十榜单自主车型占据八席。吉利与奇瑞依旧构成燃油市场核心竞争力量。吉利缤越以29,536辆继续拿下燃油车型销冠；奇瑞瑞虎7/7Plus紧追其后，销量达26,198辆，成为紧凑级SUV的绝对主力。

奇瑞系表现亮眼，除瑞虎7/7Plus外，捷途旅行者、JAECOO J5及欧萌达均上榜，前十中独占四席，覆盖越野风格、全球化车型等多个细分赛道，体现出集团化作战与海外反哺国内的双重优势。吉利则依靠缤越与帝豪稳住轿车和小型SUV基盘。哈弗初恋、长安X5 Plus分别位列第七、八位，巩固了在存量市场中的份额优势。

合资阵营共有两款大众车型进入榜单，大众途观 L、大众探岳分别位列第四、第十，成为燃油合资品牌为数不多的主力销量担当。值得关注的是，榜单中SUV车型占据九席，仅帝豪一款轿车入围，说明燃油车存量用户更看重空间与多场景适应能力。整体而言，燃油车市场已全面进入自主主导时代，头部自主车企通过密集的新品投放与快速的产品迭代，持续压缩合资品牌燃油车的生存空间，合资燃油车市场份额收缩已成为不可逆转的结构性趋势。

2026年6月新能源乘用车车型销量榜

第一位，比亚迪元，6月销量54,223辆

第二位，银河星愿，6月销量50,906辆

第三位，特斯拉Model Y，6月销量47,287辆

第四位，特斯拉Model 3，6月销量32,637辆

第五位，比亚迪宋Pro，6月销量29,867辆

第六位，比亚迪宋Plus，6月销量28,927辆

第七位，零跑A10，6月销量26,804辆

第八位，比亚迪海豚，6月销量25,528辆

第九位，比亚迪海鸥，6月销量25,080辆

第十位，名爵MG4，6月销量24,985辆

2026年6月新能源乘用车销量前十榜单，呈现出自主品牌全面主导的格局。比亚迪元以54,223辆登顶新能源车型销量榜首；银河星愿延续热销态势，以50,906辆排名第二。比亚迪表现依然稳健，共有五款车型上榜。除了元以外，宋Pro、宋Plus 持续稳定输出；海豚、海鸥守住入门新能源轿车市场，覆盖小型SUV、紧凑型 SUV、代步轿车多个细分赛道，依托完善产品布局持续稳固市场优势。

特斯拉Model Y与Model 3分列第三、四位，合计约八万辆，其品牌效应与产品力依然稳定，尤其在高端轿车与SUV领域保持着稳定的市场份额。零跑A10以26,804辆位列第七，成为新势力阵营中的亮点，表明细分市场对智能化与实用兼具的车型接受度正在提升。名爵MG4则以近2.5万辆的成绩守住第十位，为海外背景品牌在国内市场保留了一席之地。

从整体格局看，新能源市场已进入自主品牌主导的发展阶段，头部车企通过持续的产品投放和技术迭代，保持了市场领先地位，合资品牌在新能源领域的参与度和影响力仍有较大提升空间。