摩洛哥，正在从“北非小国”，变成欧洲汽车产业的“新后方（New Backyard）”和中国汽车产业出海的新方向。

这个仅有3600万人口的北非国家，到底发生了什么？为何突然被视为“欧洲汽车产业的第二基地”？为什么成为中国车企布局欧洲市场的热门跳板？摩洛哥到底在全球汽车产业链中扮演什么角色？

今天，我们从全球汽车供应链重构角度和中国汽车产业出海趋势两个方面，来系统分析“摩洛哥现象”。

摩洛哥到底火到什么程度？

过去五年，摩洛哥的汽车产业高速增长，2024 年实际产量已达 56 万辆。工业与贸易部官员则多次提出希望在 2025 年前后实现百万辆级年产能，并以此为基础继续提升整车与零部件的本地化水平。此目标并非空中楼阁，而是有实实在在的产业基础的。

现在，全球主要车企都在摩洛哥扎堆布局。雷诺（Renault）在丹吉尔建成了其在全球效率最高的工厂之一，2023年的年产能已超30万辆，是非洲最大的整车工厂之一。而斯特兰蒂斯肯尼特拉工厂在2025年 7月宣布扩产，总产能从20万辆提升至约50万辆，其生产线除了生产电动车，也计划在此新增油电混合发动机与三轮车的生产线，进一步扩展产品组合。特斯拉并未官宣建厂计划，但它在摩洛哥的动作明显加快：注册公司、扩展Supercharger网络、强化当地运营布局。供应链方面，目前已经有超过250+家Tier1/Tier2在摩洛哥投建产能，快速形成了新的汽车产业集群。

与此同时，中国企业也正在加速进入。

比亚迪自2023年进入摩洛哥后，2024年就拿下插混市场冠军；吉利、极氪等品牌也在今年陆续进入，当地的中国新能源车热度正迅速升温。摩洛哥正从“一个新兴市场”，变成中国车企通往欧洲与非洲的关键桥头堡。过去1年，中国已经成为摩洛哥投资增长最快的力量之一，尤其是汽车供应链相关企业。

摩洛哥为什么突然火了？

很多人以为摩洛哥火，是因为“成本低”。其实不对。真正的原因是摩洛哥踩中了“欧洲脱碳 + 全球供应链重构 + 产业近岸化”的三重交汇点。下面我们逐条拆开。

1、摩洛哥 = “非欧双通道”国家

这是理解摩洛哥最关键的一点。摩洛哥与欧盟签有 完全自由贸易协定（FTA），也与美国、中东、非洲多国建立了关税互免或低关税安排。换句话说，它同时拥有非洲的成本结构、欧洲的市场准入能力、中东的资源通道、美国的贸易便利，这是全球极其稀缺的组合。

对汽车行业来说，这意味着：

在摩洛哥制造，可以以零关税进入欧洲市场；

在摩洛哥制造，可以不受欧盟“反补贴调查”影响；

在摩洛哥制造，更容易满足欧盟本地化率要求。

相比之下，东欧的工会强、成本高，土耳其受欧盟政策波动影响更大，墨西哥离欧洲太远，东南亚不享受欧盟自由贸易特权，放眼望去，只有摩洛哥，能提供一个“近欧洲、非欧洲”的绝佳平衡点。

2、摩洛哥是欧洲汽车产业“第二基地”

欧洲汽车供应链正在经历一场“回流 + 近岸化”的重构。因为能源危机、劳动力短缺、欧盟供应链安全政策、欧盟电池法规的新要求，欧洲企业不得不寻找一个成本更低、工会压力更小、和欧盟规则兼容、物流距离极短的地方作为生产延伸。

这个地方，就是摩洛哥。

丹吉尔港距离西班牙最近点仅14公里，航程45分钟，达到欧洲供应链体系的时间比东欧更短。而欧洲企业能在摩洛哥做的事情，远比在欧盟内部能做的多。

3、摩洛哥抓住了“欧盟脱碳法案”的黄金窗口期

欧洲正在推行历史上最激进的绿色转型，包括不限于Fit for 55、碳边境调节机制（CBAM）、电池法规（Battery Regulation）、供应链尽调（CSDDD）等，这意味着：电池必须溯源、原材料必须低碳、供应链必须透明、非欧洲制造成本急速上涨。

摩洛哥的三大优势正好命中需求：本国拥有大量磷矿资源（全球第一），与欧盟联合开发绿氢、绿电，丹吉尔地中海港为非洲效率最高的集装箱港之一，综合现代化水平居非洲前列。这正是欧洲“脱碳供应链”的天然外延地。

4、摩洛哥政府强势、稳定、愿意“做产业”

不同于很多政策“口号大于行动”的国家，摩洛哥是全球少数真正具备长期工业战略，愿意做产业园区，愿意为制造业让利，愿意投入基础设施，愿意确保外资安全的国家。

过去15年，他们做了三件事：

建港口 ：丹吉尔港全球前十，物流效率媲美欧洲，但成本不到一半。

建工业园区：已有超过20个大型园区，通过吸引整车链主来进行供应链本地化建设。

建人才体系： 国家级职业训练学校，汽车产业专用班，为外资提供合格工人。

这套政策组合，让摩洛哥完全不像发展中国家，更像“欧洲低成本制造中心”。

5、摩洛哥正在成为”供应链属地化“发展的战略枢纽

在全球地缘政治的重新洗牌中，全球汽车供应链正在进行Region for Region的属地化重构。美国绕不开成本，欧洲绕不开供应链安全，中国绕不开体系外延，中东绕不开新能源布局。所有的大国都在寻找一个风险更低、成本可控、规则友好、位置关键的供应链“中间地带”。

摩洛哥恰好具备这个位置属性。

因此，全球资本、欧洲主机厂、中国供应链、美国基金都在摩洛哥交汇。摩洛哥成为了“欧–美–中–中东”供应链的核心支点。

中国企业的新机会

摩洛哥绝不是一个“想去就能赚”的地方。它真正的价值，在于帮助中国车企解决“欧洲难题”。我们从整车、供应链、电池三个层面讲。

1、对整车企业：进入欧洲的低风险“跳板”

从中国直接出口欧洲，如今风险巨大：反补贴调查、本地化率要求、舆论压力、关税调整、工会因素、政治博弈都无法绕开，且很多问题的不确定性是单家企业很难抗衡的。但如果是在摩洛哥建厂、组装、设交付中心，就可以避开欧盟政策风险，以“近欧洲产品”身份进入，与欧洲主机厂共用供应链，显著降低品牌心理压力。

这就是为什么越来越多中国车企将摩洛哥纳入战略版图的核心原因。

2、对电池企业：符合欧盟电池法规的“清洗地”

欧盟电池法规对未来中国电池企业影响巨大：原材料不得来自高风险地区，要求碳足迹核算，要求溯源体系，要求回收体系，要求区域本地化率。

摩洛哥则提供了一个极佳路径。摩洛哥在全球磷酸盐资源中占据绝对优势，其已探明储量约占全球70%左右，对LFP电池原料具有战略意义。同时可以开发绿电、绿氢，持续降低碳足迹，且土地、建厂、能源成本都显著低于欧洲，与欧盟法规完全兼容。

得益于资源、成本与对欧贸易优势，摩洛哥正快速成为中国电池产业链关注的重点地区。近两年，国轩高科已在当地宣布规划建设电池工厂，部分中国电池材料企业也公开表达了在摩洛哥布局的意向。

3、对零部件企业：进入欧洲 Tier1/2 的最好入口

在欧洲做Tier1/2，难度很高，工会、高成本、高合规、品牌信任门槛高、项目周期长且审核严格。

但在摩洛哥，同样可以服务欧盟OEM，供应链响应速度更快，认证流程更友好，成本结构更轻。对中国供应链企业而言，摩洛哥是“走向欧洲供应链的最短路径”。

风险与预期

摩洛哥虽好，但也存在风险，需要中国企业注意的是本地劳动力技能参差不齐，技能基础偏弱，需要企业投入培训体系，且随着大量企业进入，可用的劳动力更少。摩洛哥本地市场小，不适合“卖车”，只适合“制造”；其政策虽然稳定，但受欧盟影响大，欧洲政策变化（如碳税）会直接影响摩洛哥战略。摩洛哥的“准入”，本质是欧洲的“影子监管”，企业必须对标欧洲标准，但整体风险仍显著低于东欧和拉美。

摩洛哥的突然爆红，并不是偶然。它是全球产业链正在重排的一块关键拼图。摩洛哥并不是被发现，而是被时代推上舞台。欧洲需要它，中国供应链需要它，中东资本需要它，全球脱碳需要它，产业安全需要它。

摩洛哥的战略价值，会在未来5–10年进一步被放大。对于中国车企和供应链企业而言：真正的竞争，不在摩洛哥，而在谁能把摩洛哥变成链接欧洲的新能力。