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“油箱门”后续不断?李想站出来发声了

盖世汽车 徐珊珊 2023-05-26 13:20:46

最近的车圈,好不热闹。

以长城和比亚迪为主导的“油箱门”事件,像推倒了第一块多米诺骨牌。此事尚待官方机构做进一步调查,但更多的疑问正扑面而来。

市面上所售的那些插混/增程车到底是用了常压油箱还是高压油箱再者,国六b排放标准实施在即对汽车行业的影响会有多少

毫无疑问,消费者“被”上了一课,车主也自发担忧起来。

对此,理想汽车CEO李想行动迅速,回应称,“理想ONE的高压油箱是一家韩国企业开发的,当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱,还被黑了好久……” 

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李想微博回应理想ONE的车主

回到2019年的4月份,理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市,其采用的金属高压油箱一度受到热议。彼时就有言论称,“欧系车基本普及了塑料油箱,金属油箱的安全系数相对低一些”。

但事实上,插混/增程车因为有一定的电量储备,发动机启动的时间比燃油车少上许多。也是由于这个原因,时间一长,油箱内就会充满汽油蒸汽(汽油极易挥发)。

这个时候就需要用到高压油箱,把汽油蒸汽先存储在油箱里;加油前,油箱内的蒸汽释放到碳罐中,并经过碳罐进入发动机进行燃烧。而加油过程中,碳罐会吸附掉所产生的油气。

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2019款理想ONE;图源:理想汽车APP

简单说,为了收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气,不至于造成排放污染,高压油箱已经成为插混车的必需品。但之所以不用高压油箱反而用常压油箱,成本是一个大因素。

不过,有业内人士直言,这不仅仅是成本对比的问题,高压油箱还有新增其他零部件,另外包括碳罐,油泵、油箱口、加油管路以及相关阀体的设计都不一样。

但也有观点认为,常压油箱涉及到很多专利,并非所有的产品都会将汽油蒸汽排放到空气里。

至于真相到底是什么,还需要看后续的调查结果。

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 图源:理想汽车APP

而除了“油箱门”所引发的后续争议外,在李想的回复里,还有一个值得关注的地方。

李想称L系列我们通过联合研发的方式,支持一家本土企业成功研发高压油箱,并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。

与此同时,李想本人又发布了一篇长文来回应“理想汽车大量使用中国本土供应商(的产品)”。

包括:来自地平线和芯驰科技的自动驾驶芯片,长鑫的存储器,禾赛的激光雷达,宁德时代和欣旺达的动力电池,孔辉和保隆的空气悬架,伯特利的刹车系统,未来黑科技的HUD等等。

据李想称,理想L系列的芯片国产化率已经超过25%。“我们不惧怕在这个层面被黑,我们为此而自豪。”李想在文中如是说。

曾几何时,国产芯片或者说“中国制造”一度被认为是低端、是替代的品类。时至今日,诸如此类的言论依然存在。正视技术和产品上的差距,是企业不断迭代的动力,但这并不应该成为有心人士抹黑的措辞。

还是那句话:大人时代变了。 

不妨看一组数据,2022年中国出口集成电路达2734亿个,出口金额1539亿美元。今年Q1,中国出口集成电路609.1亿个,较2022年的704亿个同比下降13.5%;而进口集成电路产品1081.9亿个,较2022年的1402.9亿个同比下降22.9%。

相比2022年,中国进出口集成电路数量的差距正在减小。除了半导体需求隐隐降温外,从市场层面的消息也可以看到,我国的芯片自给率在不断提高。不仅是需求量,还包括质量。

尤其随着智能电动汽车产业快速发展,车企对本土供应链的扶持势必会产生更好的协同效应。相应地,本土供应链产业链只有不断迭代持续创新,才能真正走出自己的路。

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