今年10月，我国进口乘用车终端销量实现年内首次同比正增长，为5.8万辆，同比增长0.1%，但环比仍下降15.6%；1-10月累计销售64.4万辆，同比下滑19.2%，降幅收窄1.5%。

中国汽车流通协会分析，10月数据同比上升，主要原因为去年同期芯片短缺形成的低基数。今年10月进口车市场受疫情反复及消费需求减弱等因素影响，呈现旺季不旺特征。

值得注意的是，虽然10月进口车销量涨幅不大，但10月汽车进口量却同比大幅增长87.5%，达到7.5万辆，回升态势明显。此外，进口车1-10月累计进口金额为2979.7亿元，同比上涨3.5%，进口车报关单价同样一路上扬，达到39.94万元。不过，进口车前10月累计的进口量仍小幅下滑6.6%，至74.6万辆。

总体来看，进口车市场仍是豪华与超豪华车型的主战场。在法拉利、兰博基尼销量增长带动下，1-10月超豪华品牌保持高热度，同比增长8.0%；豪华品牌仍是绝对销售主力，占比达到90.1%；相比之下，非豪华品牌降幅扩大至22.4%，流通协会认为，非豪华品牌的下滑主要受大众途锐和斯巴鲁森林人的影响。

1-10月，轿车、SUV、MPV三大车型均呈负增长，但轿车和SUV降幅分别收窄17.42%和21.56%。三大车型中MPV降幅最小，为4.9%；SUV降幅最大，为21.6%，但其依然为进口汽车销售主力，占比达到51.0%。10月，轿车同比增长30.5%，表现亮眼；SUV、MPV均同比下滑，流通协会认为主要原因是进口宝马X5、大众途锐、奔驰GLE以及丰田塞纳的下滑。

将品牌进一步细分，雷克萨斯、奔驰、宝马牢牢占据进口品牌销量前三。1-10月，雷克萨斯销量超过15万辆，但同比下降18.4%；奔驰车型销售突破13万辆，同比下降8.0%；此外，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%。不过，在一片下滑中，保时捷与丰田两品牌实现2.3%和2.1%的增长，成为前十大品牌中的亮点。

排量方面，1-10月进口乘用车排量在1.5-2.0L中的车型占比为47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L为第二大排量区间，在保时捷Panamera销量增长带动下，份额较2021年有所提升；一同提升的还有3.0L以上排量区间，受平行进口车型逐步恢复供应影响，份额反弹至5.4%。

进口新能源汽车方面，1-10月累计销售23687辆，同比下滑12.6%，其中10月销售2250辆，同比下降26.54%。进口车型中纯电车型占比较低，不足600辆，同比下降35.1%。