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Stellantis实在不配广汽集团,走好不送!

盖世大V说 功夫AUTO 2022-10-31 17:55:20

今天(10月31日)中午,广汽集团发布公告称,根据合营企业“广汽菲克”的申请,同意其因资不抵债,按现行法律法规相关规定,向法院申请破产。

其实,就在今日(10月31日)更早前,就此次破产申请,广汽菲克外方股东——Stellantis集团在其英文官网上率先发布了公告。

这一次,Stellantis集团又又又又提前单独“抢发”公告。

Stellantis集团及其CEO唐唯实(Carlos Tavares)的“小心思”,可真是……戏真多!

对于广汽菲克的“多舛命运”,大家嘘唏不已之余,却不约而同地联想起最近汽车业的一个热词——“轻资产”。

这出自于唐唯实之口。大意是,该集团拟关闭在中国的工厂,未来产品将以出口形式进入中国市场。

早在今年年初,这位掌门人就叫嚷着要以“轻资产”运营模式来终结广汽菲克的运营。而到了10月中旬,就在神龙发布连续23个月实现正增长消息之际,这位法国人却第一时间隔岸“威胁”:又要以“轻资产”运营模式,来审视神龙的前景。

同样的配方,一样的味道。这半年多来,唐唯实“轻资产”言论,在中国舆论引发了前所未有的炮轰。

行业普遍认为,唐唯实的“轻资产”背后,却是满满的“轻佻”“轻慢”,丝毫没有对中国市场和中方股东的尊重、对用户的敬畏,更对百年汽车业大变局之趋势充满了固执偏见乃至无知。

一句话,这样傲慢的队友,能好好处吗?

与之截然相反的是,功夫汽车认为,作为股东方的广汽集团,却一直秉承市场化理念,保持理性、克制、务实的建设性与负责任态度。就在刚刚发布的公告中,广汽集团明确表态:积极协助广汽菲克破产重整,负责任态度可见一斑。

功夫汽车了解到,广汽菲克破产申请能否获得法院受理,以及受理时间存在不确定性。

对此,广汽集团在公告中明确表示:“作为广汽菲克的股东将积极支持其债权债务依法依规处理;并根据市场化原则和公司发展需要,探讨活用其资产、资源的重整措施,尽力维护和保障各方合法权益。”

因此,当今天广汽菲克破产重整消息确认之后,业界第一时间的反应是,Stellantis集团及唐唯实所谓的“轻资产”论以及背后透出的“轻佻傲慢”,是这家合资车企走到尽头的关键原因之一。

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值得注意的是,就在Stellantis集团以及唐唯实不断“贩卖”“轻资产”论、法系车加速撤离中国之际,大众、宝马等德国汽车巨头却纷纷选择了“重资产”加码做多中国。最新消息称,11月4日,德国总理舒尔茨将首次访华,大众集团等掌门人将随行。此前,宝马也传出将MINI电动化生产线搬到中国。

可以说,大众宝马在华的“重资产”运营,与Stellantis集团的“轻资产”运营,对比强烈,高下立判,耐人寻味。

作为见证广汽菲克起起落落的汽车媒体,功夫汽车与不少汽车业人士看法颇为一致:Stellantis集团实在“不配”广汽集团,走好不送!广汽“出清”之后,反而少了羁绊,重新出发,在汽车业转型大潮中更具成长空间。

(1)魔幻的一面:外方股东“躺不赢”之后,选择“躺平”,继而“摆烂”

时间回到2010年,广汽菲克的前身广汽菲亚特,于当年3月9日成立,由广汽集团与菲亚特集团以50:50的股比共同投资建设。也许在当时,谁也没有想到,外方股东自身“理还乱”的股权变化,成为这家合资企业成长的绊脚石。

其后,因菲亚特与克莱斯勒合并成立菲亚特-克莱斯勒集团(FCA),由此,广汽菲亚特也变成了后来大家更熟知的广汽菲克。

2015年,广汽菲克推出了首款国产Jeep品牌车型——自由光。其时,乘着SUV市场火爆的态势,以“越野”、“专业”标签为市场所熟知的Jeep品牌迎来跨越式发展。

自由侠、指南者、大指挥官等车型相继国产,广汽菲克的销量也从2015年开始了“三级跳”,并在2017年到达了年销22.23万辆的高峰。

截止到2017年,凭借着中国市场的红利,FCA持续在中国“躺赢”。但这已是“躺赢”最后时光。

再往后,2018年,中国汽车市场风向骤变,SUV增量不再,车市整体进入下行通道。但FCA仍在时任掌门马尔乔内的指挥下,力图淡化Jeep的核心竞争力——越野、专业标签,以求进军更大众的市场。

正是因为这种战略上的错判,再加上企业快速发展过程中积累的问题,广汽菲克自2018年销量开始快速下落。尽管广汽方面作出过非常多的努力,但广汽菲克的经营状况始终未能改善。

在此过程中,外方基本上选择了“躺平”。现在回过头来看,广汽菲克的外方股东甚至成为三五年前最早在中国市场“躺平”的跨国车企。

时间来到2020年,外方股东又迎来了一次股权大变动,为广汽菲克合作前景注入了“致命伤”。

经过一番折腾,FCA因为经营问题在2020年底正式与标致雪铁龙集团(PSA)合并,并成立了一家至今懒得传播中文名字的汽车集团——Stellantis。这也被认为是一个“弱弱联合”的汽车集团。

素来被认为态度傲慢的Stellantis掌门人唐唯实,一如既往在中国市场“躺平”之后,面对着每况愈下的窘境,开始“摆烂”。

一个为行业所熟悉的细节是,唐唯实上任后一再指责广汽集团,其后更单方面“掀桌”,宣告将以“轻资产”,也就是进口方式继续在中国市场运营Jeep品牌。

仁至义尽的广汽集团在多番隐忍之后,最终在一份声明中直接点出,与Stellantis的合作破裂,主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。

在功夫汽车看来,广汽集团此举已经是相当“客气”了。

其实,Stellantis的问题远不止是态度,更关键的是在战略上存在严重的“短视”。

被称为“成本杀手”的唐唯实虽然善于保持企业整体利润,但这种战术上的勤奋,并不能掩盖其战略上的“懒惰”。

这直接导致Stellantis在燃油车市场整体发展放缓的趋势下,迟迟未能紧抓“新四化”趋势,积极转型。

当其他跨国巨头纷纷将精力投向电动化、智能化车型的研发,Stellantis则仍将主要注意力放在“控制成本”之上。唐唯实甚至放言:电动车没有市场前景。

这种“轻慢”,最终导致Jeep在“新四化”竞争最激烈的中国市场,逐渐淡出了消费者视野。如今,整个Stellantis集团在中国市场的表现如今也有目共睹,实在让人不禁扼腕叹息。

当然,广汽菲克的资不抵债,只是一个恰好的契机;背后还在于市场的变化,让双方都有了“及时止损”的充足理由。

毕竟,Stellantis已经选择不再倚重中国市场,广汽集团也无需在广汽菲克身上为合作方的“短视”而“买单”。

只是在这短短一年多间,我们见识了唐唯实的“摆烂”、Stellantis的傲慢。可以说, Stellantis以及唐唯实已经失去了中国汽车业的信任。

在这个节点上,广汽菲克的终结,恰似一面镜子,投射出新时代汽车业的新变局,也照出了大变局之下行业“魔幻的一面”。

(2)时代真的变了:中方股东理直气壮,“分手”后反而能更好重新出发

分手是无奈的,承认失败需要勇气。

但广汽集团绝不是那种“输不起”的企业,更不会出现三十多年前那辛酸无奈的一幕:因为广州标致失败,法方退出,广州汽车工业几乎遭遇灭顶之灾。

因为,时代真的变了!

相反,在广汽菲克分手过程中,广汽集团理直气壮,更是底气十足。毕竟,经过近三十年披荆斩棘的广汽集团,厚积薄发,尤其在新四化道路上“乘风破浪”。

从最近发布的Q3业绩来看,广汽集团有着充足理由来证明这一点。

季报显示,广汽集团三季度实现营业收入315.27亿元,环比增长24.6%,同比增长51.58%;归母净利润23.12亿元,同比上升144.07%,归母扣非净利润20.87亿元,同比增长292.70%。

前三季度,集团合并营业收入799.76亿元,同比增长45.10%;归母净利润80.62亿元,同比增长52.59%;归母扣非净利润77.28亿元,同比增长68.87%。

除此账面上的数字,不能忽视的还有一个显著的趋势。那就是如今中国汽车品牌智能化、电动化优势愈发凸显,中国品牌市占率稳步上升,广汽集团成为了“弄潮儿”,自主双子星——埃安和传祺,早已不是当年的吴下阿蒙。

埃安是国内少数几个具备“EV+ICV”(电动化+智能化)全栈自研能力的车企之一,行业头部品牌地位日益稳固,年销量高歌猛进,持续起飞。今年前9月,埃安累计生产182,384辆、销售182,321辆,同比分别增长133.8%和132.1%,在新势力阵营一骑绝尘。目前,广汽埃安估值已经超过1000亿,成为未上市估值最高的新能源车企。这在全球新能源车市乃至资本市场,都具有相当大的影响力。

传祺则专注于“XEV+ICV”(电气化+智能化)领域,在经历过去的短暂调整后,正快速回复到发展的快车道上。1-9月累计生产汽车274,605辆、销售汽车267,374辆,同比分别增长32.0%和20.9%。

除了整体产销规模不断攀升,广汽新能源汽车产业化、新技术领域开拓方面成果显著,成为全球产业的引领者之一。

其中,今年以来,广汽相继在电池、电驱等新能源车三电系统核心零部件的产业化布局,同时大有争当“链主”、“矿主”的气势。另一方面,广汽集团聚焦的电动化+智能化的两条战略主线也从未放松,由此不断构筑起新的护城河,为未来发展积蓄了强大动能。

更值得一提的是,广汽集团已经在大湾区建立起新能源汽车产业链的集群效应。外方的退出,在产业链上不会对广汽集团乃至整个华南地区汽车产业,造成实质性影响。

因此,在与外方关于广汽菲克分手谈判中,面对外方的摆烂乃至威胁,广汽集团不怕“输不起”的“勇气”,正是来自于雄厚的“底气”。

而外方退出之后,广汽集团反而能够轻松上阵,重新出发。这体现在两方面。

首先,在产能上,广汽集团有望获得在新能源产能上的补强。

譬如,广汽菲克的广州工厂此前已出售予广汽埃安,最近升级改造为埃安第二工厂。这为广汽集团“捉襟见肘”的新能源产能,解决了燃眉之急,助力广汽埃安进入30万产能新阶段。

其次,在投资收益上,广汽集团不再为广汽菲克“填窟窿”。

据广汽集团披露,今年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元,而2021年全年营业收入为38.61亿元;今年上半年净亏损6.49亿元,而2021年全年净亏损31.69亿元。截至 2022 年 9 月 30 日,广汽菲克(未经审计)总资产为 73.22 亿元、总负债为 81.13 亿元,资产负债率达 110.80%。

事实上,广汽菲克早已资不抵债。此前,广汽集团已经预告,广汽菲克的亏损已经被计提了。这意味着,及时“出清”之后,广汽集团在2022年的业绩中,不会再为广汽菲克所拖累,去年被抵消的一大块利润将在今年重新“回来”了。

功夫汽车认为,对于投资者而言,这是一个隐形的利好;广汽集团对广汽菲克的及时出手“出清”,是对投资者的负责任行为。

市场没有永远的赢家,但笑到最后的赢家,往往都有着灵活的“身法”,和坚定的“心法”。

对广汽集团来说,广汽菲克从挫折到落幕,及时“止损”,重新再出发,正是其灵活“身法”的体现;而自主自强,聚焦智能化、电动化,不断增强其在产业链上的“话语权”,则是持续多年的坚定“心法”。

两者合二为一,互为表里,自然让我们对广汽集团的未来,更添期待。

(3)功夫拍案

经典著作《基因长期》分享了成功企业一个很重要的经验,那就是:“保存核心,刺激进步”。就是说,为了适应不断变化的市场环境,企业必须进行各种创新,不断进步。

而在汽车业百年未有之大变局之中,车企无疑更需要“刺激进步”。这就需要有前瞻性眼光和果敢的行动。

其实,从广汽菲克的遭遇可以看出,时代已经变了。中方已经开始迎接汽车业新时代,外方也必须跟着变,否则就会拖后腿,变成“猪队友”。

因此,合资企业的“刺激进步”尤为需要股东双方“合拍”,否则“分手”对于进取一方反而是一种解脱,少了羁绊,轻松再出发。

广汽菲克中外股东“分手”,就是时下最好的例证。

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