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市占率98.9%之后,宁德时代又有新技术落地

盖世大V说 电车汇 2022-09-20 17:27:22

宁德时代MTB技术.png

电车汇消息:9月17日,宁德时代宣布,首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目,成功落地其换电重卡车型。根据介绍,宁德时代的MTB技术,将模组直接集成到车辆支架/底盘,系统体积利用率提升40%,独创的U形水冷系统攻克了散热难题,为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。

实际上,在换电重卡领域,宁德时代已经完全到了一家独大的地步。

据电车汇统计,今年1-8月换电重卡累计上险数据为6281辆,其中电池供应商为宁德时代的车型数量为6214辆(其他车型电池供应商分别为亿纬动力65辆、弗迪电池1辆、国轩高科1辆),宁德时代在换电重卡领域的市占率达到了98.9%,总装机量也达到了1.75GWh,再加上换电站需要配备的电池,装机量还要高于这一数据。

随着重卡、工程机械等领域的车辆逐渐电动化,并且电动化车型也都是以换电为主的背景下,换电重卡的电池已经成为了宁德时代非常核心的业务板块。此次宁德时代发布新的换电电池技术,可以进一步扩大自己的优势。

从MTB技术来看,宁德时代也抓住了换电重卡市场的痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣。

MTB的英文全称为Module to Bracket,指将模组直接集成至辆支架/底盘。与宁德时代CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)思路相似,MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。

MTB技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式,体积利用率提升了40%,重量减轻10%。同时,电池系统寿命较同类产品能够提升2倍以上,循环寿命约10000次/10年。

电池系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg,提供140kWh-600kWh电量配置。MTB技术采用低框架设计,整车重心可降低21%,模组+系统双极密封,拥有IP69K防护等级,可在-35C-65C温度区间使用。

由于是直接将电池模组集成到车辆支架/底盘上,电池系统体积利用率能够提升40%,再通过其独创的U形水冷系统来解决散热问题,提升了电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能。

整体来看,MTB技术可以灵活满足用户单次项目运营里程需求的同时,也让电池的寿命大大增长,通过更长运营时间来摊薄用户的使用成本。 

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