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没有赢家,东风退出东风悦达起亚,三方股东愁绪难解!

盖世大V说 林言 2021-11-29 15:20:25

【导读】韩系车虽多年致力于品牌价值提升,现实残酷到有点扎心——近二十年时间几乎没有质的变化。

 

中国汽车市场风云变幻,合资公司已然不如十年前那般风光无限。南京菲亚特的告别,已成陈年旧事,而近几年长安铃木、长安PSA、东风雷诺等陆续退场,也让合资车企多少嗅到一丝寒意,包括广菲特、广汽三菱等也日趋边缘化,连一汽马自达都被长安马自达合并。

 

确实,这几年法系车、韩系车明显掉队了,市场份额逐年递减,德系车、日系车和美系车仍然把持合资品牌的主流市场,而中系车的崛起更搅动了车市风云,新能源汽车和造车新势力的横空出世,更增加了车市的不确定因素。

 

同样,东风汽车这几年日子过得也不太容易,东风本田、东风日产总体不错,可旗下的神龙汽车、东风裕隆、东风英菲尼迪等过得就相对艰难了一些,而东风悦达起亚虽然不算东风的嫡系,可所占25%的股份还是得操点心的。

 

2002年,当初的“悦达起亚”加盟东风,后成立了东风悦达起亚汽车有限公司。由此,三方合作迈入正轨。成立初期,东风悦达起亚凭借车型的时尚造型和较高性价比优势,使得销量节节攀升。高光时刻体现在2016年,当年东风悦达起亚销量接近65万辆,而销量目标设定在68万辆,虽没有完成年初设定计划,但近65万辆仍然是东风悦达起亚有史以来最高的销量顶峰。

 

正当为2017年规划70万辆年度目标时,形势急剧直下,销量迅速下滑,当年实际完成35.95万辆。时间到了2019年,东风悦达起亚以28.9万辆的销量成绩,创造了近10年来的新低——比2018年的37万销量下降不少。2020年,其销量只完成了24.9万辆,比上年少了4万辆,同比下跌16%。今年前10个月累计销量,东风悦达起亚更是只有12.81万辆。由于销量长期低迷,2019年产能闲置的东风悦达起亚第一工厂停止生产整车并出租给华人运通,以调整产能结构、节约部分成本。

 

销量下跌、产能过剩,东风悦达起亚已出现亏损。2020年东风悦达起亚营收219.4亿元,亏损47.5亿元。今年前10个月,东风悦达起亚实现营业收入124.77亿元,亏损26.12亿元。

 

抽身东风悦达起亚的念头,对东风来说,可能已不是一天两天的事了,怎奈自己也是股东之一,不能因为东风悦达志亚多年销量不佳盈利受损,就立马割袍断义,既显得不厚道,也有失企业风度,东风方面还是给予了相当的耐心。然而形势比人强的客观现实,没有带来东风悦达起亚的命运逆转。

 

公允而论,在韩系车和东风悦达起亚销量不振之际,三方股东还是一心一意想要把东风悦达起亚从日趋边缘化的境地拉出来,也采取多种举措予以改善,包括增加新车型投放、市场营销战略调整、网络渠道布局、商务政策的更新、供应商体系的洗牌、降本增效减库存、高管人员变动等等,然则收效甚微。

 

耐心终归是有限度的,东风也算是仁至义尽,东风悦达起亚并未如期望那样出现“转机”, “奇迹”也没有发生,除了节节消退的销量令人唏嘘外,及时止损不得不摆到议事日程上。对于东风而言,当前的东风悦达起亚就是不折不扣的负资产。在11月初退股传闻流传时,已有知情人士爆料,早在8月份,三方股东就已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。

 

正如后来外界所知晓的,东风退出东风悦达起亚的消息传遍业内外。上海联合产权交易所网站显示,东风汽车集团于11月19日,正式挂牌出售旗下三方合资公司——东风悦达起亚汽车有限公司25%股权,转让价格为2.97亿元,挂牌信息披露期至今年12月16日。这意味着,东风持有的东风悦达起亚全部25%股权转让后,悦达起亚将与东风正式告别了。

 

东风出走,剩下的“悦达起亚”就能重振雄风,再创辉煌?即使如外界传言,最大的股东起亚公司大概率会摘牌,“当家作主”也未必一帆风顺,原因并不在于企业内部股东少了,沟通成本降低了,决策效率变高了,而是中国汽车市场还有多大程度愿意接受韩系车,这才是问题的关键。

 

林言以为,韩系车的外形和性价比早年还是沾了不少光,吃到不少红利,可是当下大行其道的德系车、日系车和美系车,其实好日子也远不如前几年风光,豪华品牌价格和市场不断下探,自主品牌不断上攻,中间地带的合资品牌已然成了三明治的夹心肉饼,越来越难,而韩系车虽多年致力于品牌价值提升,现实残酷到有点扎心——近二十年时间没有质的变化!相反自主品牌反倒如虎添翼,销量增长势头持续上扬。

 

收缩战线,优化渠道,明确主攻方向,稳扎稳打方为上策。有一点是无奈的,也算是明智的,无论是北京现代,还是东风悦达起亚,其第一工厂或转让或租借,都不失为一种及时止损的做法,至少可以减少一些额外成本支出。

 

东风退出后的悦达起亚,接下来路怎么走,也是外界较为关心的。摘牌若是起亚,那起亚的强势将一如既往,话语权越来越重,悦达作为小股东只能随风起舞,很难有大的作为。上任半年的东风悦达起亚总经理柳昌昇表示,他要努力尝试改变,今后起亚要放弃性价比标签走高端化路线,并持续投入新产品、新技术,减轻经销商库存压力。

 

林言有点不解的是,一向主打性价比路线的韩系车(其性价比也不明显),要撕掉这标签着实有点难度,而且有趣的是,东风悦达起亚每一任总经理上任,都誓言要提高品牌力,要走高端化,结果无一成功,均折戟沉沙,包括北京现代亦是如此。

 

此次退出,表面上看东风貌似脱离苦海,实际上自家后院的事情也很多,包括神龙汽车的振兴都有操不完的心,另外哪天没有东风的悦达起亚真的翻身了,恐怕东风后悔也来不及了。同样,悦达也高兴不起来——过往内部关键决策商讨时,悦达与东风还能达成某种共识,一同与起亚掰扯掰扯——如今孤单影只的悦达,独自面对起亚这个绝对的大股东,只能听由起亚说了算。以为起亚是最大得利者,其实也未必,更不会轻松,想必肩上的担子更沉更重了,局面再打不开,销量再完不成,亏损再不扭转,这未来的路还真说不好。

 

既然选择了远方,便只顾风雨兼程。别了,东风悦达起亚!