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乘联会九月数据出炉    比亚迪/上汽乘用车不缺芯片?

盖世大V说 汽车浏 2021-10-19 10:10:53

刘英

昨天,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,简称乘联会)也正式发布了9月的市场数据。从总体来看,虽然数据口径有所不同,但整个市场的表现都和当下的天气相当——“偏冷”,与天气相比,汽车市场总体趋势是在逐渐好转。

因为市场总体水平就是以“降”为主,所以小编不再花太多的时间去探讨总盘量的数据,而是从乘联会数据中,挑选了几个比较有趣的数字来聊上几句。

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无论是零售还是批发数据,市场总体都呈现了两位数的下降,乘联会在分析中认为,除了去年疫情后反弹基数较高造成了同比负增长明显之外,还有芯片供应紧张以及“目前货币政策依然偏紧,各地促消费政策没有大规模铺开”的原因。

针对各细分市场的行情来看,下滑最为明显的莫过于豪华车,而增长最明显的则是新能源。

乘联会数据中,除了今年前三个季度的累计数据仍呈现增长之外,表现最为抢眼的莫过于新能源和中国品牌,这其中,今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆,同比增长12.0%;9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆,环比增长14.7%,同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆,同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆,同比增长203.1%。

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而在新能源市场之中,值得关注的数据有以下几项。

首先是新能源汽车渗透率,乘联会数据显示:9月新能源车国内零售渗透率21.1%,1-9月渗透率12.6%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

在新能源乘用车零售总量已经抵达33.4万辆的9月里,各国别车系的表现也不尽相同,乘联会也给出了这一数据:自主品牌中的新能源车渗透率36.1%;豪华车中的新能源车渗透率29.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

可以说,豪华车的新能源渗透率受制原因主要是芯片紧缺问题,而对于主流合资品牌来说,目前主要推动这一板块在大幅增长的,实际上只有大众品牌的上汽大众和一汽大众两家,乘联会数据显示为“9月主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售1.4万辆,占据主流合资72%份额。BBA豪华车企受芯片影响的纯电动车尚未发力。”

在主流合资品牌当中,包括美系、日系、韩系、法系针对新能源汽车的推动,实际上也是有目共睹,在各大品牌之中,除了上汽大众和一汽大众,其他品牌无论是新能源车型还是品牌推动力方面,都还处于“朦胧未醒”的状态,虽然多数品牌都陆续发布了相应的“电动化”或“碳中和”战略,但其实从行业到消费者角度,都难以看到真正发力的迹象。

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在乘联会数据中,另一大看点,也是最大的亮点,莫过于厂商的批发零售排名:在芯片紧缺为主打因素导致的一片下滑数据之中,小编找到了两个逆势上扬的两大品牌——其一是比亚迪,另一个则是上汽乘用车。

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这两个品牌的出现,感觉就像是在冰天雪地里突然发现了两棵绿树,表现得格外抢眼,乘联会指出:“9月自主品牌零售69万辆,同比增长5%,环比8月增长16%,相对2019年9月增长6%。自主品牌国内零售份额为44.3%,同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7%,较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。“

当然,乘联会并没有详细介绍这两大中国品牌是如何有效化解芯片短缺压力的,比亚迪相对容易理解,因为他们自家就在造车用芯片,但是上汽乘用车并没有造芯片的产能,难道是提前储备到位么?