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路虎2020款揽胜运动:外观和配置小幅变化发动机更新才是重点

盖世大V说 AutoR智驾 2020-11-11 09:43:43

路虎揽胜运动,相比揽胜而言,它更运动化,而且在使用全新发动机之后,燃油经济性也进一步改善,所以在百万这个价位的运动SUV,揽胜运动仍是王者。

文丨AutoR智驾  YCC

车型:路虎揽胜运动 2020款 3.0 L6 HST

价格:110.3万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:InControl

智能驾驶配置:自适应巡航、车道偏离系统等

国内百万级SUV遍地都是,但是要想选一款男女通吃的产品,那么就有点困难了,毕竟女性和男性审美层面是两个维度,不过在百万级这个价位里有一款“男女通吃”的产品,那就是路虎揽胜运动。

其实路虎揽胜运动的竞品车型有很多,价格低一些的比如宝马X5、奔驰GLE,价格相似的有保时捷卡宴以及奥迪Q8,这些竞品你会发现其实都跟揽胜运动的路数不一样,宝马X5、奥迪Q8外形设计则是更多偏向年轻化,而保时捷卡宴那种“阴柔美”则更多是偏向女性消费者,而奔驰GLE.....嗯,就不评论了,反正圆圆润润的造型,智驾君(ID:zhinengqiche)不是很喜欢,所以揽胜运动毫无疑问仍是这个级别里最MAN的产品。

2020款揽胜运动在设计上基本与2019款保持一致,因为这是一台HST版(3.0T顶配),所以在外观细节上都进行了“黑化”处理,我们可以看到不仅中网、车标甚至大灯也都进行了“黑化”,浅色车身搭配黑装饰,看上去真的挺酷的。

前大灯造型上没有任何变化,但是内部近光灯为像素式LED大灯,拥有142颗独立LED发光源,而远光灯变为激光大灯,夜晚照射更加透亮。

我相信很多人喜欢揽胜运动都是喜欢它那种高高在上的坐姿,确实,高坐姿带来的良好视野以及舒爽感受的确让人欲罢不能,而C柱往后缓缓下坠的线条设计,则是揽胜运动和揽胜侧面最明显的区别,也是两者定位上的最大不同。

门把手也增加了“黑化”元素,而且这台HST版本还配备了电吸门,豪华感一下猛增。

多条幅的轮辋同样是进行了“黑化”处理,非常漂亮,轮胎选用倍耐力Scorpon Zero系列,尺寸为275/45 R21,个人建议使用21寸轮毂或者选装22寸,因为确实可以提气。

小巧的尾灯造型以及后包围样式,造就了揽胜运动独特的尾部线条,看上去非常干练且精致,同样尾部的车标等也都进行了“黑化”。

路虎揽胜在车辆配置方面都有非常多的选配项目,智驾君(ID:zhinengqiche)强烈建议各位尽可能选装一台属于自己的爱车,这点比德系品牌要强不少。这台车内饰采用了非常“张扬”的黑红配色,智驾君(ID:zhinengqiche)个人还是比较喜欢白黑配色的内饰,看上去更加清晰一些,但是这种就是仁者见仁智者见智的事情了。

揽胜运动在内饰用料以及做工层面无须担心,这台车车顶还选装了Alcantara材质,摸上去触感更加高级。

不仅如此,方向盘同样采用了Alcantara材质+真皮包覆,握着的粗细以及手感都很出色,左右两边的操作按键没有变化,依旧是镜面触控式。

10英寸全液晶仪表盘拥有极高的个性化定制,可以根据驾驶员喜好变换多种显示模式,有双仪表这种常规模式,也有全地图模式。

中控台上下两个屏幕尺寸仍为10.2英寸,上面的屏幕主要显示一些车辆信息,娱乐信息等,而且屏幕可以支持多角度调节,进一步减少反光。配置层面,2020款标配了360°全景影像。音响品牌仍使用Meridia(英国之宝)音响,内部共有13个扬声器,而且还提供三种不同声场。

下面的屏幕主要是一些功能操作,比如空调、座椅加热通风、第二代全地形系统等,操作没有任何问题,基本没有任何卡顿。

揽胜运动的座椅要比揽胜硬一些,无论是坐垫还是靠背的内部填充物都是比较硬的,但是好在前排座椅拥有各种调节,所以总会找到满意的乘坐舒适度,2020款还标配了座椅通风。

来到后排就可以看出来揽胜运动的定位了,尽管后排配有独立屏幕以及耳机和遥控器,但是后排座椅仍是比较硬,前排有多向调节还好说,但是后排只有靠背角度调节,所以长途行驶,后排座椅的舒适度并没有前排高。

动力方面在2020款有着不小的变化,发动机搭载英杰力(Ingenium)3.0L双涡轮增压发动机,并加入48V轻混系统,最大功率294kW(400Ps),峰值扭矩550Nm,无论是技术层面还是发动机参数,都比2019款有着很大的进步,从此刻开始路虎也与福特彻底“Say GoodBye”。

传动系统仍是采埃孚(ZF)8AT变速器,值得关注在HST版本上,排挡材质也是Alcantara包覆,手感极高。

揽胜运动的人群属于两极分化的,一种人是爱它爱的不行,尽管它坐着硬,但是驾驶起来的感受非常沉稳,给人安全感;另一种则是觉得揽胜运动太硬了,想让它变得柔和一些,而智驾君(ID:zhienngqiche)本人还是非常喜欢揽胜运动这种运动化的调教,毕竟揽胜是给“父辈”们准备的,年轻人就应该选择一款更加运动化的车型,不是吗?

3.0T双涡轮增压发动机尽管数据出色,但是驾驶起来油门初段并不会给人很迅猛的感觉,这主要是油门偏沉的调教,但是随着油门深度不断增加,动力爆发也会逐渐递进,当然选择运动模式后,初段油门表现会有所改善。

48V轻混系统的加入,让这台自重达到2.4吨的大家伙的油耗水平更加出色,只不过与老款相同,排气声浪有点不尽如人意,无论低速还是高速、甚至深踩油门你都会觉得排气声浪有些单薄,没什么气势。

8AT变速器的表现无懈可击,升降挡不会有任何拖沓,深踩油门以后也会连续降挡进行回应,当然,如果觉得还不爽,那就直接“换挡拨片”。

揽胜运动前后悬架为双叉臂+多连杆,相比揽胜而言,它的悬架和底盘无疑是偏硬的调教,而且转向也偏沉,所以整台车跑高速没有任何问题,但是跑山就显得有些“累”了,所以揽胜运动只是一款运动化的豪华SUV而已。

全时四驱系统带有两挡低速挡分动箱,系统默认50:50的比例分配扭矩,并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮,电子牵引力控制系统也将起到辅助作用;分动箱提供可选的高低挡位,运用完全同步的两速“行进换挡”装置,无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位,从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比,在低挡位时提供2.93:1的传动比。

在智能驾驶辅助层面,整车配置丰富,自适应巡航支持多级别调整,另外车道保持,并线辅助应有尽有。

总结:2020款路虎揽胜运动在保留老款优良传统的同时也优化了发动机性能,增加的48V轻混系统无疑让这款车的燃油经济性达到更好的水平,而细节配置的优化,也让它更有诚意,比如全系标配了前排座椅通风。

尽管它座椅偏硬,尽管它驾驶质感偏硬,但是仍不能否认在市场中的认可,起码与竞品相比它仍有十分强的“阻击能力”,因为它叫路虎揽胜运动,这几个字就是效应(文/图 AutoR智驾 YCC)

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