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半年报|比实力更要比营销,今年上半年自主三强的竞争也很精彩

盖世大V说 My车轱辘 2020-07-14 18:08:52

6月份国内汽车市场销量数据已经出炉,乘用车市场销量达166.1万辆,同比下降5.9%,环比增长3.3%,上半年累计销量为771.2万辆,同比下降22.5%。

车市开始逐渐摆脱疫情的影响,不少品牌已经进入正常发展轨道,甚至迎来逆势增长。而自主品牌阵营中的吉利、长安和长城,深得大批消费者的喜爱,三家的竞争也尤为激烈。轱辘哥经过总结后发现,三家车企的上半年经历都很非凡,下面一起来围观一下。

吉利

各车型都跟得上,有实力才能玩营销

截至上半年,吉利累计售出约53万辆,已经完成141万辆年销量目标的38%。按照目前吉利的增长趋势,要想完成这个年销量目标似乎不算难。

毕竟,旗下博越、帝豪车系和远景车系的市场表现依然非常强悍,回血能力很强;新能源车型领域,几何A、帝豪EV等电气化产品在6月份售出了8750辆,环比增长超过4成;领克品牌实现了连续三个月双位数的同比增长;出口市场也红红火火,上半年累计出口近2万辆,吉利缤越、缤瑞等车型已经在菲律宾等国家先后上市。

今年上半年,吉利(包含领克)推出的全新车型有吉利ICON、领克05和吉利豪越。其中,吉利ICON和领克05则采用率先上市一款限量版车型,其他车型开启预售的方式。这两款限量版车型都有类似的特点:都是限量发售,价格是各自车系中最高的。

领克05时间限量版

吉利ICON银河限量版   而实际效果上,吉利ICON和领克05也没有让吉利失望:吉利ICON的2020辆限量版在上市15分钟售罄,领克05的1005辆限量版上市不到7分钟售罄,而且据轱辘哥的亲身体验以及观察,这两款车的竞争力以及市场反应也很不错。

不过,要想用好这一招,产品力可不能少,不然只会把口碑搞臭。     相比吉利ICON和领克05,吉利豪越的营销方式似乎更让人印象深刻。从官图亮相到产品上市这段时间,吉利豪越通过多轮以“大”为主旋律进行宣传预热。新车上市时,车牌处还贴着“大豪越”,足够简单直接。不足15万的售价却能享受与汉兰达相似的大空间,使得豪越的热度再提升了一个层次。

吉利非常清楚该做什么:元老车型都有不错的市场表现,推出加配不加价的新款车型足以吸引很多的消费者;全新车型即便有较高的产品实力,但要想引发现象级的网友讨论还是要放下狠招。

来到下半年,吉利似乎加快了新车推出的速度,目前已公开计划的就有吉利PREFACE、吉利全新SUV、几何C和领克06,新车的相关信息已经相继曝光,轱辘哥也会保持关注并进行实时报道。

长城

加速产品升级,有望迎来皮卡新风口

上半年,长城汽车累计销售新车395097辆,实现连续4个月环比增长。其中哈弗品牌全球累计销量已突破600万辆,成为中国首个进入“六百万俱乐部”的专业SUV品牌,而哈弗H6也已累计85个月稳坐SUV月度销量冠军的位置。

长城汽车旗下长城皮卡、WEY和欧拉都表现出惊人的增势。长城皮卡上半年总销量高达95854辆,同比大增47.7%,市场占有率近50%,其中长城炮更是蝉联高端皮卡销量第一;作为自主豪华品牌的代表,WEY的总累计销量已经突破35万辆;欧拉品牌上半年共售出9436辆车,成为A00级新能源市场的赢家。

增长幅度比较明显的长城皮卡,上半年先后上市了风骏5汽油国六、风骏7新冠军版、长城炮越野皮卡等多款新品。而目前,江苏、江西、上海等地区已经逐渐放开皮卡进城的相关政策。轱辘哥认为,全国大范围放开皮卡进城只是时间问题,对于市占率近50%的长城皮卡,可谓占尽了优势。

回顾长城汽车上半年被议论最多的事件,轱辘哥认为是“哈弗大狗”的定名。6月10日,哈弗大狗在哈弗远行者、哈弗战斧、哈弗狼等众多“对手”中脱颖而出,成为哈弗旗下原代号为B06的官方车名。抛去产品的竞争力不谈,“哈弗大狗”正式定名后,相关的段子就已经在网上流传。   “你打算买‘大狗’吗?”   “不了,我等等它的第二代产品——‘二狗’。”

继“哈弗大狗”之后,欧拉R2也正式公开其中文名——欧拉白猫。命名不代表产品竞争力,但能引起消费者热议也不枉是一次营销上的成功,说不定这样反而会有助于其热销。

长安

自主板块给力,合资板块回暖

据官方数据显示,长安上半年累计产量为81.96万辆,基本与去年持平,累计销量为83.1万辆,同比小增1.33%。即便受到疫情的影响,长安的整体表现非常稳定。而这主要得益于旗下板块有亮眼的表现。

根据规划,2020年长安汽车实现产销汽车超过191万辆,目前完成了超4成跑赢车市大盘,按照目前的增长趋势,要想完成这个目标,问题应该不大。

分版块来看,长安自主板块承担着品牌的主要的销量。这与长安在去年下半年实施的“PLUS”计划有直接联系。长安CS75、长安CS55、长安CS35和逸动车型均推出了PLUS版本。对“以大为美”的中国消费者而言,诱惑力与“加量不加价”相当。

吉利有高端运动品牌领克、长城有豪华品牌WEY,而长安的UNI系列才在今年姗姗来迟。全新车型长安UNI-T最大的亮点就是其大胆前卫的外观设计以及蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,自上市以来就收获了超2万份订单。

而在合资板块方面,长安福特和长安马自达已经开始回暖。尽管上半年两个品牌的新车推出力度不算大,分别只有第六代国产探险者和马自达CX-30,但轱辘哥认为回暖是必然事件。

长安福特自去年开始就已经知道“中国化”的重要性,去年上市的锐际,作为“更福特、更中国”战略发布后推出的第一款车型,专门设计出符合中国消费者需求的车联网、中控大屏等,成为促进长安福特上半年增长的销量主力。在第六代国产版探险者上,我们依然可以看到新车的中国化元素,如前脸、车联网等等。

马自达官方曾表示马自达3两厢版将无缘国内市场,但作为其替代者,长安马自达CX-30除了秉承马自达品牌一贯的优秀操控、出彩设计、高效动力优势外,内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性也都是车型的亮点所在。据最新消息称,搭载SKYACTIVE-X压燃发动机的国产版CX-30最快在年底上市,届时可能会带来新的销量突破。

总体来看,轱辘哥认为可以用“各有千秋”来形容自主三强。如今,自主三强推出的全新产品,早已不再以性价比作为产品亮点。毫无疑问,这会给合资品牌带来不少的竞争压力。下半年,自主三强将推出如吉利PREFACE、领克06、全新一代哈弗H6以及长安欧尚X5等重磅产品,轱辘哥届时会进行及时的跟踪报道。