根据盖世汽车网整理的数据，长城汽车股份有限公司自2003年12月在香港上市以来，营业收入的最大突破出现在2009和2010年（参见图1）。

这两年营收分别突破100亿元（人民币，下同）和200亿元，分别达123.96亿元和221.75亿元。这主要是因为其在汽车销量上实现较大突破：2009和2010年长城汽车总销量分别首次突破20万辆和35万辆，分别达20.99万辆和36.35万辆。

整车收入：2010年轿车超过皮卡

长城汽车的整车营收增势与其总营收的基本一致（参见图2），2003-2010年该公司每年平均有94.4%的营业收入来自整车销售。

各类整车车型中，长城上市以来大部分年份销售收入最大的均为SUV（参见表1）。当然SUV也是长城整个公司营收最大的一个业务单元。虽然从2004至2008年，长城的SUV销量均低于皮卡，但SUV销售收入除了2005年以外均超过皮卡。2009年长城的皮卡销量超过SUV，销售收入也高于SUV。但2010年，SUV的销售收入达到94.32亿元，再次超过皮卡，并成为占长城整车营业收入45.1%、长城总营业收入42.5%的最大的业务（参见图3）。

同时由于长城的轿车业务虽从2008年才开始出现营收，但由于其轿车销量增长较快，到2010年轿车国内外销售收入已达57.82亿元，超过皮卡（53.77亿元）。

单看国内收入，2004-2010年，SUV始终是长城收入最高的一个业务（参见表2）。而轿车国内销售收入在2009年就已以31.47亿元，超过皮卡（27.30亿元）。2010年，长城的轿车国内销售收入再次超过皮卡。

单看出口额，尽管SUV出口额曾在2007和2008年超过皮卡（参见表3），不过由于皮卡在长城汽车出口中占主导，皮卡出口额在大部分年份仍高于SUV和轿车。2010年，长城的皮卡和SUV出口额分别为13.31亿元和12.68亿元；轿车因出口量较小，该年出口额仅有3.29亿元。

零部件收入：2010年翻番

除了整车收入，长城还有另外两个收入来源：“汽车零部件及其他”和“提供劳务所得收入”。其中，提供劳务所得收入在长城汽车2009年财报中指从事运输的收入。这里，我们重点看下其“汽车零部件及其他”的收入。长城汽车在其财报中介绍这一业务时称：“除生产汽车外，本集团亦从事销售供生产皮卡车、SUV及轿车所用的主要汽车零部件及其它业务。该等零部件包括自行制造的发动机、前后桥、空调设备、转向球销和拉杆总成及供生产整车的其它零部件。一方面为本集团带来销售收入，另一方面亦保证了售后零部件服务。”

从长城“汽车零部件及其他”的营业收入看，从2007年开始该业务收入出现较高增长，而增速最高点出现在2010年（参见图4）。该年此业务收入同比增长111.4%至11.99亿元。该公司解释其增长的原因时称，“增加的主要原因是：随着汽车销售量的大幅增加，售后零部件的收入亦相对上升。”

（文章来源：盖世汽车网）