前几天国家发改委公布了法定节假日调整方案后，哗然一片，节假日几乎涉及有单位的职工切身利益。政府部门制订新的方案自有其道理，为此新京报已把现行放假制度存在的弊端总结出来了：”人员流动数量庞大，交通拥挤，旅游安全隐患增大；居民大规模集中出游导致旅游产品短期内供给不足，旅游景区人满为患，破坏现象时有发生；长假期间消费过于集中，也给旅游及相关企业经营活动安排带来较大困难”。而关注《劳动法》的人士也担忧从此企业资方可以任意拿捏职工节假日的长短，大家仁者见仁。不管怎样，“五一黄金周”的流失，对不同社会族群生态有不同的影响，其重要性虽然还不能与CPI相提并论。

　　对于基数不算少的有车族来说总体上偏向于遗憾，深究下去很有意思。大城市里的公共交通相对来说是最完善的，有车族买车有一大部分原因是为了提高生活质量，包括在双休日、节假日时开车离开工作和生活的都市圈，寻找一种生活调剂和身心平衡，暂时摆脱朝九晚五重复单调的生活节奏。

　　如果节假日时间只有一天，只合适开车去近郊几十公里范围，如有两天，那么出行的半径也只在一、二百公里范围适宜，如果节假日时间延长到一周，出门旅行计划就可扩展到六、七百公里范围，为了休闲目的驾乘车的人都不太愿意在路上疲于奔命，节假日长短决定自驾者的出游半径。“五一黄金周”消失，使得大城市的有车族基本在近郊转悠，难以跨市和跨省。整块“五一”节假日时间被零割匀成清明、端午、中秋、元旦和除夕各一天假上，车轮就不宜滚得更远，而且以上传统民俗节日特别合适在以家为活动中心的范围展开，不宜在离家渐行渐远的滚动车轮上施展。

　　另外，不同的气候也影响有车族的出行计划和范围，虽然汽车里的小气候可以达到冬暖夏凉的程度，但是达到目的地后人们必然熄火停车，步入风景名胜或大自然中，不可能隔窗观景，雾里探花，毕竟不是去野生动物园中，人必须躲在车中看动物。春夏秋冬，只有春、秋两季远足最宜。其实“五一”期间，既无早春料峭，也无初夏热涌，那时全国平　　均户外温度是最适宜，大自然该长的东西基本都长出来和看得见了。

　　汽车作为人们休闲生活的交通工具，随着“五一黄金周”的离去和节假日的“零星化”，开始有的“英雄无用武之地”的感觉，或者有点象千里马虽志在千里，但身陷围场，何以解忧？惟有“带薪年休假”在法制庇护下真正施行。“各行其是”的年休假能象一股股小溪随意流淌，不必集中汇入到“黄金周”的滔滔洪流中。