周晓莺
盖世汽车CEO
韩志玉
同济大学教授, 国际汽车工程师学会会士
祁宏钟
广汽研究院动力总成技术研发中心副主任
谌青昊
上汽变速器纵置混动高级工程师
苟 曦
迈来芯中国区市场经理
刘国庆
吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师
胡铁刚
长安汽车动力研究院总经理
陆国祥
比亚迪汽车工业有限公司DM平台技术总监，发动机系统总工
周 游
泰科电子中国汽车事业部 高压连接器产品经理
毕 帅
岚图汽车科技有限公司动力系统科长
卢 璟
德州仪器中国区MCU产品技术总经理
陈 亘
东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师
商用车是汽车行业碳排放的主要来源，在汽车能源周期碳排放的占比高达60%（2020-2035年），其中重卡对碳排放的贡献高达40%左右并将持续提升。[详细]
2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛中，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表[详细]
商用车正面临着降低油耗、降低碳排放的迫切需求，这也将进一步拓展商用车混动化的市场前景。[详细]
所有需要到内燃机的地方都可以考虑迈来芯PCB-less压力传感器系列芯片。[详细]
混动技术的核心关键词在于解耦，这又包含物理解耦、功能解耦和工况解耦.[详细]
在价格、续航里程、安全、充电便利性没有明显改善之前，PHEV将与BEV将长期共存。[详细]
当前，市场以串并联和串联式并存两种技术路线并存，其中串并联可以实现发动机直驱，可根据车辆工况实现多模式切换[详细]
TI可以为客户提供更多样的选择。[详细]
BEV将持续迎来新车型的密集投放，HEV满足法规和节能的需求，将逐步替代传统燃油车，PHEV可以弥补BEV在里程和充电上的痛点。[详细]
