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据统计,2013年全年国内车用发动机累计完成产销突破2000万台,分别为2040.71万台和2025万台,比2012年同期累计分别增长16.95%和16.19%。受发动机市场增长的影响,2013年发动机活塞市场整体呈现明显增长的态势, 2013年各活塞企业总产销量约为21 130.32万只和20 976.34万只。预测2014年发动机及活塞市场整体继续保持稳定增长态势,全年增长与整车增长保持一致,约10%左右。故2014年各活塞企业总产销量在23 612.96万只和23435.6万只左右。
目前全国大小活塞厂家有120多家,国内知名活塞企业主要有湖南江滨和山东滨洲等,国际知名活塞企业主要有马勒,辉门,科尔本施密特等。其中马勒、山东滨洲渤海、江滨三家企业占据整个中高档柴油车发动机活塞市场绝大部分的份额。随着国际市场一体化进程的加快,国内活塞行业出现了“国际竞争国内化,国内竞争国际化”的竞争局面,一些国际知名的跨国汽车零部件企业与国内活塞企业同台竞争。国内活塞行业出现了“四国争雄”的竞争态势:
第一阵营是配套国内主机骨干企业主配件市场的自主知名品牌,如湖南江滨和山东滨洲。
第二阵营是主要通过技术优势参与各发动机厂高端产品开发竞争的国外合资企业,如德国MAHL、美国辉门和上海KS。
第三阵营是国内其他自主品牌,如中原内配、石家庄金刚、成都银河等企业。
第四阵营是规模较小的民营企业,他们凭借其规模小、价格低等优势,主要通过仿制、克隆第一阵营和第二阵营企业的产品,直接参与配件市场竞争。
因此,活塞企业间为了争夺市场份额,相互之间互相压价,同质化竞争严重,导致行业利润日益摊薄,经营环境日益恶化。由此导致活塞企业一方面产销量增幅不大,一般保持在8%-12%,而人工成本、能源价格、税收、技改投入等不断增加:另一方面,企业产品价格因相互压价和主机企业的硬性降价不断降低,导致企业利润进一步缩水摊薄,盈利空间十分有限。
另外,在活塞制造技术方面,由于铝活塞比钢活塞更轻巧,具备良好制造特性,而且生产铸铝活塞成本更低廉,因此铝活塞在当今全球汽车市场上被广泛使用。但是,当前和未来的高载荷柴油发动机发展对铝活塞材料的使用形成了挑战。为了保持足够的强度储备,铝活塞必须提高高温下热力机械耐久性能,这方面比较典型的有辉门(采用局部后处理高载荷活塞区域的DuraBowl技术,能够增加活塞使用寿命达4~8倍)等企业。

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