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汽车线束是汽车电路的网络主体,是属于汽车电器系统的连接组件。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车的运行工况和参数通过线束直观的反映在车载电脑上面,可以说是一辆车的神经系统,所以历来被称为汽车“血管”。汽车线束的电子技术含量,也渐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。
2013年全球汽车线束市场规模为403亿美元,比2012年增长2.3%,预计2014年市场规模达410亿美元,比2013年增长1.6%。线束市场增长缓慢有多方面的原因。两大日本汽车线束厂家矢崎(YAZAKI)和住友电气(SUMITOMO LECTRIC)的市场占有率合计为50%多,此外加上藤仓(FUJIKURA)和古河(FURUKAWA ELECTRIC),日企线束企业占据了超过60%的市场份额,此外韩国的三家线束企业京信(KYYNGSHIN INDUSTRIAL)、裕罗(YURATECH)、悠进占据了将近15%的份额,剩余的市场份额被欧美的莱尼(LEONI)、德尔福(DELPHI)、李尔(LEAR)、比克希(PKC)、阿本斯贝格(KROMBERG-SCHUBERT)、科洛普(COROPLAST)所占据。随着高质量汽车连接器的大量上市,汽车线束的技术门槛有所降低。目前国内汽车线束厂家虽然众多,但大多数规模小,生产装备落后,质量档次不高,配套车型单一,多数还是在给一些自主品牌在配套。其中做得比较优秀的是天海集团,昆山沪光,柳州双飞和泛华航空。对于一些规模比较大的自主品牌,例如比亚迪、长城、吉利都有自己专门配套生产的线束厂如长城汽车的汽车线束主要由旗下的保定曼德汽车配件有限公司提供,比亚迪则由比亚迪集团第十五事业部供应汽车线束,吉利汽车则有吉利豪达汽车电器供应。在国内的一些外资以及合资整车厂,对线束的要求比较高,选择的线束厂家依然是国际巨头在华的独资或者合资厂商,像住润电装给广州本田,东风本田配套,南通友星给福特配套等。
汽车线束市场之所以会呈现出这样的格局是因为汽车线束厂家有其特殊性,首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合,住友和古河有自己的铜矿,成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势,法雷奥就把线束业务卖给莱尼。其次是具备汽车级连接器技术能力,藤仓是连接器技术非常优秀的厂家,矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好,线束对品质稳定度决定性很强,厂家一旦确定,很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子,机械,热分布等多方面因素,必须配合整车厂家设计,小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系来不断壮大的。汽车线束加工行业有着自身的行业特征,国内线束加工企业只有把握好行业特征,趋利避害扬长避短,发挥出自身的优势,才能在今后的市场争夺战中生存。

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