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车轮是汽车的重要的安全部件,不但承载着整个车身的重量,而且对整车性能的发挥起着至关重要的作用。最近十几年,随着减能、节排的呼声越来越高,传统的汽车钢铁材料正面临替代材料的严峻挑战。最突出的就是铝车轮的出现,上世纪80年代,整个车轮市场,钢轮的占有率达到90%以上,但到本世纪初,已下滑到不足40%,尤其是在乘用车领域下降幅度更大。“替代品”的快速渗透,给钢轮企业带来了巨大的生存压力。
在诸多不利因素的促使下,使整个钢轮行业的整合速度进一步加快,短短几年,该行业出现多起重大并购案,如Iochpe-Maxion收购北美最大的车轮供应商:Hayes Lemmerz,Mefro收购Michelin Wheel等。钢轮企业为了巩固地位和争夺市场,还曾成立过行业跨洲际联盟,联盟的合作领域比较广,主要是在技术和市场层面,也有些公司还产生过资本纽带关系。
铝车轮只所以能够被广泛认可, 性能、重量、外观等是主要因素。不过最近几年,在一些钢铁企业的协助下,一些新的钢铁材料不断被研制成功,如:微合金钢HSLA,双相钢(DP)和贝氏体钢(Bainitic Steel)等,高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用到制造车轮。为车轮减轻重量和更加大胆的款式设计创造了必要的条件。另外,一些先进的生产工艺、技术如旋压工艺,无内胎滚型车轮技术也不断得到推广和应用。在外观方面,也出现众多颠覆式的设计,在款式上并不比不比铝轮少。
目前中国汽车市场,乘用车领域仍以铝车轮为主,不过也有部分合资整车厂传出将逐步提高乘用车钢轮的装配率。另外,在商用车领域,中国情况比较特殊,几乎100%都是使用钢轮。中国钢轮产业虽然在某些技术方面还与国外有些差距,但具有地域、成本等方面的优势,所以整体上,一些本土企业还是具有很大竞争力的,国内市场占有率方面也基本以这些本土企业为主。另外,中国钢轮在国际上也有很高知名度,中国俨然成为世界上重要的钢轮生产国和出口国。

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