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拥有一台本田雅阁·锐混动 你能得到什么?

盖世汽车 王意柳 2021-10-25 07:00:00
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在刚刚过去的这个周末,国内油价迎来了今年内的第十四涨。以上海地区为例,涨价以后92#汽油的价格为7.52元/升,而95#汽油的价格更是达到8.00元/升,再次回到“8元时代”。非常巧合的是,在油价上涨的前一晚,我自己的车油表见了底,于是,我便遭遇了我所经历过的最长的一次加油排队,在加油站前等了将近一个小时才加上油……

我提起这事并不是危言耸听或者怎样,毕竟以当前我们国民的收入水平这点涨价还构不成实质性的影响,但开车出行的成本确实在提高。在没法改定这个既定事实,纯电动车又普遍“不争气”的前提下,拥有更低油耗表现的混合动力车型,正步入越来越多消费者的视线当中。而这次我试驾的广汽本田雅阁锐·混动,可以说是其中典型的代表。

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本田雅阁锐·混动

不到5L的真实百公里油耗

是的,即便这次因为种种原因(试驾路途过短、之前一批试驾媒体油门踩的比较猛、停车怠速开空调拍摄等等),我并没有跑出这个值,但并不妨碍我大胆将这句话摆上台面来说。因为随便找个论坛翻看真实车主的反馈,你就会发现百公里油耗在5L左右的比比皆是,都是用正常驾驶风格跑出来的,也不需要像一些插电混动车型一样外接电源给电池充满电来作弊。

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第三代i-MMD混合动力系统

这主要得益于其搭载的第三代i-MMD混合动力系统。关于其中原理,这里不再赘述,网络上有大把的解析图文/视频可供参考。从工作逻辑来看的话,它其实主要有三种模式:

①纯电模式,电池供电给电机驱动车轮;

②混动模式,发动机带动发电机发电,供电给电机驱动车轮(低负荷时多余电量为电池进行充电,高负荷时电池也会参与供电保证动力响应);

③直驱模式,仅在高速低负荷状态下,发动机直接驱动车轮。

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本田雅阁锐·混动

这三种模式,决定了第三代i-MMD混合动力系统是以电驱为主、发动机为辅的一种混动系统,这和丰田THS混动系统或者市面上的插电混动系统有着本质的区别。也正是因为能够让发动机始终保持在较为经济的转速区间工作,第三代i-MMD混合动力系统的油耗一直都很“感人”,在雅阁这样的中级车上都能够轻松做到5L/100km以下(NEDC综合油耗为4.2L/100km)。

更长的续航与得心应手的驾驶体验

我知道你肯定会拿价格来说事,毕竟对比差不多配置的燃油版车型,锐·混动版本的雅阁要贵了2-4万元不等,且因为政策原因并不能享受到“新能源车”的待遇(比如上绿牌以及免购置税)。多花这么多钱,只为了省那么点油,值么?

值!

正如我文章开头所提到的,虽然我本身对油价并不太敏感,但由于油耗原因,我的车续航基本就在500公里左右,这意味着我每行驶500公里就得跑一趟加油站,碰巧碰到油价上涨这一时间节点就得老老实实在加油站排队。目前市面上的中级车,不论排量与油箱容积,续航里程也大致就是这个数值(因为油箱容积越大排量往往也会越大,总能找补回来)。而2022款雅阁锐·混动的油箱容积是48.5L,悠着点开的话,续航不说1000公里,怎么也得有个700-800公里。一个月少跑几次加油站,能省多少事儿?

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本田雅阁锐·混动

并且,因为第三代i-MMD混合动力系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动车辆的,而电机的特性我们再熟悉不过,平顺、静音,这就让这台雅阁锐·混动在绝大部分时候开起来就像一台电车。即便在发动机介入工作的时候,其带来的闯动与工作噪音也极其微小,不会对车内乘客造成任何不适,这点在对比试驾过燃油版车型之后感受尤为明显。

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本田雅阁锐·混动

最后就是加速能力。虽然发动机部分2.0L自然吸气动力数据并不突出,仅有107kW以及175N·m,但电机部分才是重点,135kW的最大功率,315N·m的峰值扭矩,两相叠加以后,系统综合功率也来到了158kW,妥妥地3.0L V6自吸的水平(为什么不是2.0T,因为更平顺呀!),实测7秒出头的百公里加速成绩也验证了这一点,而燃油版大概在8秒多。

中级车难得的运动范,以及一些细节的升级

虽然在当下,绝大多数中级车都在讲运动,但它们所谓的运动,也就是套上了一副“运动服”,骨子里还是舒适性取向。雅阁却不然,在锐·混动版车型本就出色的加速能力的基础之上,它拥有一个紧致且不失精准的转向,略带沉稳的手感带来非常强的驾驶信心;而底盘也是略微偏运动化的调校,路感相对清晰,快速并线或者过弯过程中能够给予车身有力的支撑,但也不至于过多影响舒适性,至少你坐在后排不会觉得太颠。

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本田雅阁锐·混动

外观方面就不再多提。相比思域,我一直更倾向于选择雅阁,原因就在于它在走运动风格的同时,也依然保持着一款中级车应该有的稳重,而不像思域过于浮夸。其中最值得一提的当然是它的大溜背造型,被众多粉丝青睐。2022款车型相比此前,扩大了中网格栅的面积,显露出一丝“凶”像,当然依然是年轻人喜欢的那个模样。

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本田雅阁锐·混动

内饰部分,主要变化在于中控屏幕。2022款车型新增了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等方面实现了较为全面的升级,你可以通过它与好友组队出行,语音定外卖、电子支付,甚至可以实现车家互联,功能与实用性都达到了行业领先的水准,这在以往日系甚至合资品牌当中是想都不敢想的。

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Honda CONNECT 3.0智导互联系统

安全方面也有提升。本田引以为傲的Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统适用性得到扩大,雅阁锐·混动全系车型都有搭载,性价比得到显著提升;并且还新增了TJA交通拥堵辅助系统,方便用户更好地在城市及高速拥堵路况使用驾驶辅助功能。

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Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统

结语:

可能之前在大家的固有印象中,混动系统确实能省油,但考虑到为了省那么一点油而多付出好几万的差价,好像又有些“得不偿失”,因此很多消费者不愿意去购买混动车型。而本田雅阁锐·混动的出现,意味着这种老旧观念该更新了。第三代i-MMD混合动力系统的加入,让它不仅非常省油,还增加了续航、动力性能,并进一步优化了驾驶体验;2022款车型在保留此前优势的基础上,还针对一些细节进行了更新。所以说真的,只要预算不是非常紧张,推荐一定要上混动。

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