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新汽车创造新生态,基础是提供更好的客户体验

盖世直播 2021-09-28 08:59:39

9月27日,由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办,中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持,桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

2021年,是汽车行业加快变革的一年,疫情与芯片问题的困扰,并没有阻挡汽车行业转型的步伐,更多科技公司的加入,重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展,新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏,老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今,中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代,在这场格局变革中,以智能化为基础,从传统汽车到新汽车的转变,无疑是主要话题。

在此次乌镇夜话上,由零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇,长安汽车执行副总裁叶沛,智己汽车联席CEO 刘涛组成的沙龙以“新汽车2.0时代‘新’在哪儿”为主题展开了深入沟通。对此,朱江明认为,在2.0时代中,用户想要更好的体验,才促使了车企对智能化的关注,而这也更好的实现了车企和用户间的对话。张勇指出,新汽车不仅仅是满足出行方面的需求,还需要满足其他客户更好的体验。叶沛理解的新汽车则是一个大型的移动智能终端,新型的储能单元,同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。

图片1.jpg 以下为本次“CP对话”实录:

主持人(杨烨):各位嘉宾,各位新老朋友大家下午好!在座的各位都是新汽车2.0时代下的代表,都希望超脱新势力造车的概念,成为更新的势力。同时,你们也各具代表性,体现了鲜明的业态,也为新的行业格局探索带来很大的价值。所以想请各位嘉宾谈一谈自己所在的企业,如何理解新汽车的“新”?如何体现新汽车的价值?有哪些差异性的优势,目前又有哪些实践的成就?

图片2.jpg朱江明:因为我是一个新兵,可能理解上不一定全面。对于这个“新”,我认为从产品的角度看,可能是大家对智能驾驶、智能座舱的关注,用户想要更好的体验,所以大家更加努力去做。从市场端看,可能是为了和用户更好的连接,实现车企和用户的直接对话,这可能是在用户层面的“新”。

图片3.jpg张勇:我觉得一个时间段和一个时间段的“新”是不一样的。从业务实践上来讲,我觉得新汽车一定是区别于老汽车。老汽车可能是传统的A点到B点的运载工具。新汽车可能不仅仅是满足出行方面的需求,还能满足其他的客户体验,更长时间的解放手脚眼的驾驶,更好的智能座舱服务,这才叫“新”。我觉得我们哪吒汽车在业务实践中有几个方面体现了“新”:

第一,新组织。我们是新企业,因此可能有更多的可能。我直接可以从0开始打破原来的组织架构,所以在管理模式上,从内部就要打破原来旧的组织架构,让整个组织企业经营活动都数字化。在业务实践中,我们的组织效率要比原来高一些,原来就一款车的研发,现在是三款车研发,但整个组织的协同性可能更好一些。   

第二个新,就是汽车。不管是燃油车还是电动车都能够实现,比如用户出行时间10%甚至20%部分的时间解放你的脚,更好的是解放一下你的眼睛,手现在还解放不了,有没有可能在短短三五年之内,能够把手脚眼解放,比如出行时间的30%、50%,或者更长。这是一个很好的目标,围绕这个目标打造更好的用户体验,让这个车做的更新一些。  

第三个新,新用户。我们知道现在要做一个环境友好型企业,让所有老百姓享受到科技创新的成果,但现在可能大部分是高端车,还有一部分就是四五万的车,三五万的车,比较极端。未来有没有可能我们把传统车、燃油车的主战场抢占更多的份额,这叫新的用户。只有把传统燃油车的主战场份额抢占过来,才能对环境更加友好。这个新在企业上也是为人民造车。

图片4.jpg叶沛:新汽车在不断地被定义,我的理解新汽车是一个大型的移动智能终端,新型的储能单元,同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。总而言之是一个新的物种。新的物种就应该有新的价值,它也会创造新的生态。我觉得在全新数字化的结构之下,它可以是现在产品端我们产品的软件定义,性能的软件定义,场景的软件定义,包括在数字生态打通的情况下,可以开创我们更新的汽车生活。同时在与客户的连接关系也将改变,和客户直通直联后会有一个迭代的去中心化的,可定制多元化的关系。同时通过我们大量的客户数据和大数据的一个闭环,形成产业互联、价值互联,让需求端满足价值互联的新商业模式进行组合。 

长安汽车近期在产品上推进一个10的项目。我们有两条腿,我们站在现在往未来走,看我们的产品如何演进,我们更要站在未来往现在看,要构建下一步什么样的新物种?在这里,我们觉得应该是一个形态可改变,性能可由软件定义,场景可以数字化编排,同时它的生态可以拓展的一个产品概念,同时中间一系列的模式也需要改变,保证我们要以客户为原点形成共创式的方式,来实现新汽车的产品。

图片5.jpg刘涛:我是来自智己汽车的刘涛,先透露一下,我们的新项目从开始筹划到现在接近尾声了,我们大概年底就会把200辆的EP车展现出来。 

我先从新的理念分享第一个新。当下,我们每个人都处在人工智能时代的浪潮中,就像十年前经历移动互联网的时候,本身不是互联网技术多牛,而是互联网理念让信息去中心化,门槛降低,让消费者体验非常爽。在今天,我们用什么样的理念诠释人工智能时代给我们带来的挑战或机遇?我的解读是这样的,用户今天在智能网联汽车上所能够跟品牌和产品发生互动,主要的媒介是数据,用户使用产品不断地反馈数据,这些数据是让我们产品品牌不断迭代前进的原动力。   

在1.0时代,我们认为数据的确可以帮我们做很多分析,但是在今天,数据已经成为了产品和品牌迭代进步的燃料,甚至可以说是未来核心驱动力。

现在大家所费心构建的品牌架构,在构建完成后,当产品开始被用户使用的过程中,尤其是智能互联2.0时代,更多的让这个产品发生迭代和改进的贡献者是用户提供的数据。其实很多人误解了,智己汽车要做伟大的智能企业,你怎么新公司就敢吹牛?我们断句错了,我们是要为这些伟大的用户做一家企业,这是我们从理念角度认为新的变化,意识到这种变化,我们就要从这个角度出发,全球首创的CSOP用户数据全新计划。坦率的讲BAT或者互联网公司,还是在使用用户的数据,包括头部品牌T品牌,也是大量的使用用户的数据,而且用户为了贡献这些数据,或者真正有价值的数据,尤其自动驾驶的数据,可能用户是在冒着生命危险为企业提供,但是这些数据没有得到尊重,这些贡献数据的用户似乎也没有得到价值的权衡。

我们在思考汽车向2.0转型,其实互联网也在向2.0转型,互联网流量时代的终结,接下来是什么?我个人觉得价值互联网肯定是其中非常重要的一只,我们做了思考才推出了CSOP。我们从8月29日发布原始股权益计划到今天为止已经发布了140万的原始股,以此在智己企业价值增长和客户共享的真正数据价值中实现了交换。

新的技术、新的理解,我认为新的技术在五年前兴起时就有很大的不同,比如激光雷达,激光雷达所有的预测都是在2024年,甚至更晚才会产业化。但随着行业蓬勃发展,激光雷达在今年被大量公司商业化运作,这些技术可以赋能我们智能汽车企业往前走。

最后,我还对新用户有个理解,当下90后用户贡献新车消费的26%,90后用户特别实惠,他要的是真正好的体验,在我们应用新技术的时候,常常可能会有个陷阱,新技术不代表新体验,很多时候新技术更重要的是要回归到新用户对于体验的新要求中去。