9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是高通公司中国区研发负责人徐晧的演讲实录，供参考。

图为：高通公司中国区研发负责人 徐晧

演讲内容：

各位专家，各位来宾大家好。非常高兴有机会跟大家分享一下高通在车载方面的产品和技术的分享。

今天是讲产业链，今天介绍的主要是汽车产业链中一个比较重要的环节，也就是芯片和软件产品的环节。大家可能听到高通，更多的想到的是5G，或者是手机的芯片，高通在汽车领域投入了二十年，2002年我们开始研发CDMA，这个是3G的连接芯片，用在车载中。从2002年到现在为止我们已经成功的在车上部署了3G、4G、5G车联网的产品。除此之外，我们知道我们现在的汽车不仅仅是车载的平台，而且同时也有很多人工智能和芯片处理的平台，我们从2009年，我们很早开始做人工智能，从2007年开始投资人工智能，到现在为止也有15年的历史。迄今为止，我们除了无线的平台以外，在车上有人工智能处理的芯片和平台。

通过二十年的积累，可以看一下高通的产品带全世界车上的应用规模，全国世界超过1.5亿辆汽车是采用我们的解决方案，全世界25家顶级车厂中有23家应用我们的平台，我们支持了中国的汽车厂商20款车型，这个在中国的车厂中是非常好的支持率，左边是我们现在能够支持的合作伙伴。

高通的产品能够这么有效的在汽车的领域得到应用，其实很大的原因也是因为汽车的行业正在有非常迅猛的改革，我们看到今天的汽车，不仅仅是传统的交通工具，更多的像是一个，有可能我们形容的是把我们在智能手机上所有的应用，有很多服服务用到汽车上，从技术上分为五个技术。第一个是5G技术，从3G开始，4G、5G每一个无线通信的技术，都会用在汽车上，让它作为更好的连接，除此之外，从4G开始，我们也引入了车联网的技术，让车与车相联，让车与系统，车与路况相联。下面的三个技术更多的应用到了人工智能。

比如说数字座舱，我们今天的车有很多的语音识别，有很多图像处理，这些处理需要非常好的运算能力，这个也是我们能够提供的把人工智能处理芯片核心的技术，除此之外我们听了很多智能驾驶，我会介绍一下自动驾驶的平台。最后是车与云的连接，很多的算法在云端处理，比如说我们最近听到的，为什么能够麻烦自动驾驶完全基于视频的处理，刚才我们提到了，如果我们一直用激光雷达，我们可能在传感器上的价钱比我们真正测的价格还要高。这需要有很强的网络算力，网络的算力就需要有非常好的网和车之间的连接，这点正好是5G，或者是车联网能够提供的技术支持，所以我们可以看到，不管是无限通讯，人工智能的处理，或者车与云之间的连接，我们所有的技术能够把所有的都穿在一起，能够提供非常好的平台，能够给今后车下一步的演进，提供非常好的芯片和软件的平台。

我们先注重于无线的解决方案。我们体到车上的无线解决方案，我们会谈到非常多的不同技术，包括第一个想到的是3G、4G、5G，还有WIFI，还有蓝牙，还有射频前端还修改以太网的技术，所有的车自动的有卫星定位，我们的解决方案是包括所有无线技术总体的解决方案。现在5G在全球和中国发展的趋势，全世界有165家运营商在投资和运营5G的系统，这是两三年，在2019年开始商用5G，到今天一共才两您，全世界已经有165家运营商在运营5G。中国现在是5G给了一个非常亮眼的成绩单，迄今为止中国已经有超过100万的5G基站，有4.2亿5G的终端，包括可以想象手机、平板，其他的智能终端的形式。

聚焦到车联网的技术上，比较4G和5G，用同样的时间点看，4G的时间只有两家车企采用了4G技术，现在已经有18家正在部署或者已经采用5G的技术，汽车制造在采用5G技术比4G要快的非常多。我们考虑网联汽车无线的架构，可以大致的分为三个领域，最中间的是提供5G和4G的平台，这个上包括的是除了5G和4G的连接以外，同时也包括车联网的安全，和所有的和4G、5G认证有关的支持。在左边可以看到，除了5G以外，我们还可以有其他的车联网具体的应用，这里说的车联网，包括4G和5G，它是专门解决车与车之间，车与路之间的连接。右边的芯片是解决WIFI、蓝牙5.1的支持。从2000年到现在经历了非常多芯片的迭代，这个我不赘述每一个芯片的特点。

迄今为止我们现在是全球车载网联领域位居第一，我们在2020年全球C-V2X发展强劲，中国市场表现突出，超过100家生态企业参与新四跨，包括26家汽车制造商，我们得到了16个C-V2X的设计大奖，这个我们能在车联网技术，能够给合作伙伴提供非常好的解决方案。具体看出一下C-V2X的技术包括Rel14，在15中有继续的演进，从5G的第二个版本中开始支持5G的技术，这包括C-V2X车到车之间，车与基础设施之间，车与人之间，车与网络之间，每一个都为安全行车提供了更多的可能性。比如说车与车之间提供的是安全防撞的系统，我最近参观了一些在中国的试点城市，已经应用到公共汽车、车联网和路灯之间的连接，如果是公共汽车到红绿灯之前，红绿灯能非常快的切换成绿灯，能够为上下班的公共汽车的人员提供非常好的便利，这是非常简单的C-V2X的显示。车和网络之间的连接可以提供网络的堵车，或者是前面事故的提醒。

我们今天看到的更多的是车联网技术在单独车上面的应用，不久之后，我们会看到更多的局部的车与路之间的协同，或者车与道路之间的协同，或者车与周围的协同。我们同时看到定位、雷达、多设想头，这些已经在车和车路之间的协同在使用。在将来我们会看到更多的，不光是车路协同，而且在城市的规模上，或者在大的区域上，能够看到更多的智能城市的建设。

在C-V2X的合作方面，我们跟全国非常多的合作伙伴在一起合作，2016年9月全世界5GAA的创建者之一，我们去年10月和全球很多的合作伙伴一起做四跨，达到了非常多的里程碑。

从无线连接转到数字座舱另外一个方向，我们看到现在的汽车不仅仅是交通工具，而是有非常多的数字座舱能够提供很多娱乐的设备，最基本的是在驾驶的时候，可以看到前面的车窗上，可以看到跟别人对话，或者有前面可能出现的交通的事故提醒也可以看到路况的指引。同时你的后视镜上可以看到后面的摄像头和周围的摄像头，在你其他的座位上有高清晰摄像头各种各样视频的播放，这里用到的技术，除了刚才说的5G的连接，大数据的下载用到了非常多的数字座舱的技术。我们的数字座舱的平台已经经历了从第一代表三到第四代的迭代，在2014年的时候，我们的数字座舱平台在28纳米，到今天为止第四代平台做到5纳米的技术，这个世界上面最好的，集成度最高的数字座舱平台技术。

同时我们也可以支持的功能，包括驾驶员的监测系统、环视、车辆监控、音区、WIFI蓝牙，我们也直尺主流的操作系统。第四代平台上面已经说话了，是非常先进的5纳米的公益一，支持多种多媒体，音频视频的处理，可以很容易的扩展到支持更多的软件平台。

自动驾驶方面我们有下面的几个解决方案，基于不同的自动驾驶需求，我们知道分了L1-L5，从最低的简单帮助人到最高级的完全无人驾驶，我们用非常节能的功耗芯片就能够支持L1-L2，比如说碰撞预警，自动刹车和盲点碰撞预警，再往下一步达到L2+的预警，可以做到高速上面自动的变道，自动泊车，自动的停车，L4达到完全的自动驾驶。解决方案主队真正于安全高效，我们有非常低功耗的标准，可以随时扩展到不同的车的自动驾驶需求。

我们整体的自动驾驶的平台叫Snapdragen Ride平台，我们能支持非常多的传感器，一般的自动驾驶的传感器，可以包括激光雷达、雷达，非常多的摄像头，雷达方面包括中距和远距、长距雷达，我们的驾驶平台能够把所有的这些传感器做融合，能够做综合的分析，结合了自动学习、深学习、机器人视觉方案，也有深度学习的网络，在我们的平台上不光提供了硬件的平台，我们会给软件的架构，比如说自动泊车，我们会提供自动泊车的方案。我们换车道会提供软件的平台解决方案。当然这个平台是完全公开的，所以任何人都可以这个平台上面引入自己的算法，也可以在平台上有自己的开发，都是可以自动开发的。从L1-L5不同的厂家有不同的需求，这个平台有非常好的系统芯片和加速芯片，根据不同的自动驾驶需求，可以选择低端平台，可以在同样的平台上升级到更高端的平台。

这个举了几个例子，最左边的可以用ADAS的三个芯片，右边可以到L4、L5加好几个自动加速器，可以扩展平台组合，在同样的软件和硬件的架构情况下，可以把你的车升级到215，这样的一个架构从最低的运算量，到最高的700+的TOPS的运算量，可以在同样的平台上进行。

最后介绍一下面向未来的数字底盘平台。其实我们看今天的车和手机一样，手机有统一的平台，包括无线的连接，包括人工智能在手机上的处理，在车上一样，我们这个恩可以有车云的平台，有ADAS自动驾驶，有数字座舱，有车载网联平台。有同样的平台，可以给我们车的厂商提供非常灵活的架构，而且是开放式的架构，所有的合作伙伴都可以在上面进行技术的开发。我今天就汇报到这里，谢谢。

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