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“智能驾驶是噱头吗?”

AutoLab 2021-09-23 09:00:39

"智能驾驶现在是不是还只是一个噱头?"这是一位粉丝在看到我们驾驶理想one之后发出的疑问。

这位粉丝是在看到《AutoLab秋季智能驾驶大横评》预告之后,临时加入我们今天行程的。他在途中跟我们交流了很多关于智能驾驶的信息,我相信这不止是他一个人的疑问,也是许多并不了解智能驾驶的小伙伴心中的疑虑。

而这也是我们想用1800公里、20+场直播、4天旅程想要问答的问题。

在这次旅途出发前,我们有一位同事因为并不了解智能驾驶的相关专业知识,害怕在直播中不能详尽为大家介绍。

但智能驾驶对于大家的最大意义,就在于你并不需要了解ACC、APA、OTA、BSD都是什么意思,它体现在每一次及时的刹车、每一次准确的变道,在你长途旅行感到疲惫时,需要算法和系统替你接管和分担的每一个时刻。

所以我们并不想把这次旅途作为智能驾驶的枯燥科普,而是希望能带大家在看遍沿途美丽风景的同时感受科技在悄然间为我们的生活带来的便利。

下面,就让我们倾听一下来自驾驶员最真实的感受:

#1赵奕——蔚来EC6

今天与我同车的是来自“军武次位面”和“野路子”两大账号的主播——袁野,还有我们AutoLab旗下“超级补课”的主播李昱含,以及我们的摄像师冷廷中。

实际上,我并没有准备第一场直播就是自己上,但这次智能驾驶远征的总策划白杨告诉我,就你上吧,责无旁贷。

我之前体验过ES8、ES6,应该说不陌生,但上到EC6后,我的第一个感觉是调教要更加“运动向”一点,比另外两台车要运动。“电门”轻点动力就排山倒海地过来,这个会让有初始阶段不适应,不过慢慢就好了。

第二个感觉就是大陆提供的这套空气悬挂,调教的感觉和ES8完全不一样,非常的硬,很紧致。过减速带的时候尤为明显,可能有人不是特别喜欢这种偏德系的调教,但我还是很喜欢。

最后说说智驾系统,也就是NOP,这是我们这次远征测试的主要内容。

应该说它的启动很便捷,同时拨杆变道的体验非常像老司机,动作干净利落。后半程在杭州湾跨海大桥上,换袁野开,他也试了试。我们从最右侧车道向左并线,其实左侧车道不断有车超越,EC6一直选择等待,没有冒进。最后选择了一个恰当的时机。

因为上海出城的道路非常拥堵,所以,我们有了一个惊人的发现,即这个版本的NOP可以识别前方的雪糕筒。这个能力不知道蔚来EC6是什么时候学会的。

我事后咨询了蔚来方面的工作人员,给出的回复是,这一台可能已经做了OTA升级。如果属实,那确实是非常幸运的事情,我们可能是国内首家能够体验这项新增功能的媒体。

#2阮锦程——广汽埃安 AION V Plus

这辆车自主的超车、变道都比较坚决和人性化,而且变线前先语音提示,有一点老司机的感觉。汇入主路时它会先变一条车道,方向稍回正后再变第二条车道,而且方向打得比较柔顺。挑毛病的话,如果汇入主线提速能更快一点就更好。

有一回,当我的右侧出现两辆大货车,前方车道和左侧车道无车时,NDA提示向左变换一条车道,让你远离大货车。这就很老司机了。

#3钱佳清——小鹏P7

这次驾驶的车型官方续航是670km,今天开了差不多150公里,达到目的地后表显续航掉了200公里吧,续航水平我还是很满意的。

其余方面,小鹏的车机就不说了,导航和听歌根本不用担心,全程高速行驶也没有出现网络信号不好的情况。而且后半场的高速路段基本就使用NGP,自动变道、上下匝道、跟车功能都没有突兀的感觉。明天的行程会艰巨更多,不知道小鹏P7的670公里能否直接开到底呢?

#4路知遥——摩卡

不到三小时的车程,配合着全程ACC和智慧巡航的使用,和摩卡的初步熟悉可以说是毫无压力的。和车上的小伙伴聊聊天,搭配着杭州湾跨海大桥的风景其实很快就到达了目的地。以前总觉得每天的驾驶是会带来疲劳的,但现在在这些辅助驾驶系统的帮助下,一切都变得简单了起来。

摩卡的辅助驾驶功能在巡航部分表现相当稳健,像个老司机,和前车的车距始终控制在一个稳定可控的范围内,出现车辆加塞时也能够非常迅速的示警。拨杆变道功能同样能够很好的缓解驾驶压力。

#5韦波——阿尔法T

其实早在去年的时候,我就测试过这款阿尔法T。这款车给我印象最深的就是钣金车身材质构成很复杂——前机盖是铝合金,天窗玻璃四周的车顶是复合材料,尾门则以尾灯为界,后挡风玻璃和尾灯之间的部分是复合材料,下半部是铝合金。这不仅增加了成本,也使得整车的NHV空腔模态变得更复杂,毕竟就材料动刚度来说,铁优于铝合金,铝合金优于复合材料。

很显然,塑料车顶的极狐阿尔法T的行驶静音性要想做好,是很难的。之前我们测试的数据显示,阿尔法T的行驶静音数据在市面上处于中游水平——我觉得极狐工程师能做到这一步已经是不错了。

#6孙琪——特斯拉Model 3

作为首次驾驶特斯拉车型的人来说,这辆车还是有挺多缺点的,最严重的就是座椅设计舒适度完全不够,座椅舒适度如此拉胯,开长途简直是折磨。第二个缺点就是强制开启的单踏板驾驶模式,只要你松一点点油门,车辆就会减速的很厉害,如果是在比较拥堵走走停停的路段,对车上的驾驶员和乘客都是噩梦般的体验,很容易晕车。

没有仪表盘对特斯拉来说并不是什么大问题,但是把所有车辆控制操作都藏在大屏幕里,还是有些不适应,刚接触车辆的驾驶员会很难找到自己想要更改的设置。

#7白杨——理想ONE

真实上路体验一天后,对2021款理想ONE是有些失望的,这一点我在明天的直播中会具体和大家聊聊。也正是对这款系统不够满意,因此今天近200km的行程,我使用智能驾驶系统的时长占比大概只有10%不到。明天600km的征程,我们将强制全程使用智能驾驶功能,这对理想ONE而言会是不小的挑战,所以大家多多关注明天9点的理想ONE专场直播!

最后插个小花絮,因为今天出发比较早,所以我昨晚直接睡在了理想ONE里。这款车前排可近乎全平放倒,但是二排靠背可调节的角度有限,因此对身高175cm+的人而言,还不太友好,不过这已经为在车里躺平睡觉提供了可能性!

今天的200公里只是一个小小的开始,明天的600公里路途才是对7辆新能源车智能驾驶的真正考验,准备好你们的问题,来直播间和我们交流吧,旅途才刚刚开始,面朝大海,让我们脑力全开!