上汽通用凯迪拉克首款电动SUV LYRIQ正式发布，该车将于年内开启预售，新车有望于2022年实现上市交付；该车属中大型SUV，基于通用Ultium奥特能纯电平台打造；其竞争对手锁定在奥迪e-tron等车型。 

※新车详解

Q1.凯迪拉克LYRIQ面对的是怎样的竞争车型及环境；LYRIQ定价几何?

在凯迪拉克LYRIQ所处的中大型SUV市场，一汽-大众奥迪e-tron已于今年4月上市，售54.68万-64.88万。特斯拉Model X早在2016年2月已上市销售，售90.999万-99.999万元(曾上市过的60D车型售75.44万元)。

↑国产凯迪拉克LYRIQ试制车↑

宝马iX已于今年6月首发亮相，并将于年底上市。奔驰EQS SUV版也将于2022年发布(定位更低的北京奔驰EQC已于2019年11月上市)。根据竞品及XT6价格，我们猜测凯迪拉克LYRIQ的定价或将在53万-60万左右。相比竞品，凯迪拉克的动作显然是慢了，会是好饭不怕晚吗？

Q2.凯迪拉克LYRIQ与通用旗下的纯电车型有什么不同？

与油改电的别克紧凑型两厢轿车微蓝6电动版、小型SUV微蓝7不同，凯迪拉克LYRIQ诞生自基于通用Ultium奥特能纯电平台，该车属中大型SUV，其竞争对手锁定在奥迪e-tron等车型。

别克微蓝7

Q3.凯迪拉克LYRIQ是多大体量的SUV？

国内量产版凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别达到了5003/1978/1635mm，比奥迪e-tron长了102mm，宽了43mm，低了5mm；轴距为3094mm，比奥迪e-tron的轴距长了166mm，在尺寸上属纯电中大型SUV的主流水准。

Q4.凯迪拉克LYRIQ量产版与概念车型相比差别大吗？

LYRIQ作为凯迪拉克的首款纯电SUV，量产版将还原90%概念车的设计；新车较之品牌下的燃油版SUV，采用了全新的设计语言，线条依旧凌厉，但不会像XT6那样方正。低趴低风阻的车身，溜背的车尾等营造出轿跑SUV的身姿。可惜的是，概念车的无框车门和外后视镜作用的后视摄像头会取消，以大幅降低风噪和日后漏水的风险；门把手会较概念版，在方便性上会做相应的适配；而概念车的四座布局也改为了更实用的五座版本。

↑海外版LYRIQ↓

Q5.凯迪拉克LYRIQ的车头很有科技感？

新增装配了“黑水晶”前格栅，格栅可以呈现出不同形状和图案的LED照明编组，整个格栅就像是一款LED屏幕，点亮后十分酷炫。

LYRIQ概念版

Q6.LYRIQ的车内有什么显著的亮点？

车内装配了33英寸环幕式超视网膜双联屏，9K屏幕支持显示10亿种色彩；屏幕的像素密度达271PPI，对比度更高达100000:1，屏幕视觉效果惊艳；该屏幕可以覆盖驾驶员的绝大部分视线范围，屏幕的位置让驾驶员不弯腰就可以自如进行操作；并集成了驾驶详细信息、信息娱乐控制、全景影像视图等。

Q7.凯迪拉克LYRIQ量产版的自动驾驶辅助系统会有怎样的表现？

应用在LYRIQ量产车型之上的增强型SUPER CRUISE超级智能驾驶辅助系统属于L2自动驾驶辅助级别，该系统采取的是稳妥策略，也是为了应对相关政策法规及国内复杂的交通路况现实。该系统包括：自适应巡航、自动变道功能、监督式远程泊车等功能；缓解驾驶疲劳的同时，也在一定程度上助力行车安全。

增强型SUPER CRUISE超级智能驾驶辅助系统的高精度地图主要覆盖的是全国百分之百高速公路和城市快速路，总里程达32万公里。此外，工程师还在优化长距离隧道内的信号丢失、信号盲点等问题，以优化高精地图的性能；并且系统支持OTA在线升级，保持实时常新。总之，新车的主被动安全、辅助驾驶功能都是同级主流的。

驾驶辅助的自动变道辅助系统，在确保安全的情况下才能进行变道操作，变道时如有危险，新车会通过震动、声音的不同维度，提醒驾驶者有障碍物；变道时，拨一下，仅会变一次道，以确保安全。

新增装配的是能自动刹停的AEB系统，针对于中国的使用工况，盲区监测和障碍物监测系统会特别针对两轮车、三轮车、行人做了专门标定，并能完全识别出来，防止“鬼探头”现象的发生。

Q8.凯迪拉克LYRIQ的人机交互功能更智能？

新车的车机与驾驶员和乘客之间可以智能舒适的沟通，智能AI系统通过大数据对驾驶者识别、分析，并启动“问候”；如适合驾驶员的座椅/后视镜位置、车内温度、灯光等；智能AI系统可自行匹配最适合的方案，而无需驾驶员下达指令。

Q9.LYRIQ量产版的四座布局被保留了吗？

量产车并没有沿用概念版的四座布局，而采用的是大五座布局，以满足后排三人的舒适乘坐；量产版座椅的设计灵感来自于一款豪华躺椅，宽大舒适的座椅符合人体工程学设计；并且后排座椅靠背是可调的，因平台特点，后排的地板做成了纯平的，利于中部乘员双脚的轻松放置。

Q10.凯迪拉克LYRIQ的动力及底盘系统实力如何？

新车基于通用汽车的新一代模块化Ultium奥特能纯电平台，并由Ultium电池系统驱动，可提供约100kWh的电容量，同时Ultium采用了最先进的NCMA（镍-钴-锰-铝）技术，在阴极中使用铝，以减少对钴等稀土材料的需求。

与当前的通用电池相比，电池系统采用了专属电芯配方，采用了七重核心电池管理技术、强化的全新电池物理防护架构，使纯电出行更安全高效。通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上，整块电池包采用扁平的袋式封装方案，不仅可实现智能模块构造，从而降低复杂性并简化冷却需求；值得一提的是，平台能实现无线连接功能，能减少90%的低压线束，体现出集成化的多种优势。

新车将标配电机后置后驱动力车型，以及双电机全轮驱动车型，以满足不同用户的需求。而无论是哪种动力规格，新车都满足了50:50的前后重量分配，而且重心都比任何燃油版的凯迪拉克车型更低。新车的快速充电系统采用的是250A电流规格，未来有望上升到400A。

动力方面，新车采用的驱动电机最大功率为255千瓦，峰值扭矩是440牛·米；在续航方面，新车在CLTC工况下的续航里程超过了650km，并支持超过150千瓦的直流快充，快充涵盖全寿命周期，充电10分钟即可续航行驶96公里。