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上汽大众魏智平:产品创新开发理念与座椅应用

盖世直播 2021-09-21 19:22:30

9月16-17日,由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅与内饰创新峰会”于上海汽车城瑞立酒店隆重召开。上汽大众座椅骨架开发经理魏智平发表了《产品创新开发理念与座椅应用》的主旨演讲,内容如下:

魏志平.jpg

大家好,我是魏智平,来自上汽大众,刚才张总的分享,给我的感觉是扑面而来。我从事座椅开发时间不是很长,大概七年多,但是毕业之后一直在这个行业,也算是时间还挺长的吧。

有人问我说,已经七年多了,你会不会有点七年之痒啊?我是这么回答的,现在赛道在变了,对手也在变了,还是有很多新的东西,所以我给自己的感觉是我们还可以继续往下再做一点事情。

今天跟大家分享的题目叫做产品创新开发理念与座椅的应用,这个题目还是挺有意思的,我平时也会思考现在很多新势力出了很多新的东西,对我们传统车企感觉像是很大的冲击一样,那我们在思考些什么?我们到底能做些什么?其实我觉得做一个东西出来,在背后更重要的是逻辑和方法,所以今天跟大家分享一下,我们在这个题目上的思考。

今天讲三点:1、需求识别与产品定义。2、产品开发的聚焦。3、产品价值理念与技术创新的实践方法。

一、需求识别与产品定义。

这里提三个小的结论:

场景定义座舱:上午的分享,包括刚才张总的分享也提到了类似的概念,也就是说从最开始做一个产品,比如说座椅滑轨电动或者手动调节,慢慢会提到一个应用场景,不管是工作模式,还是休息模式,还是休闲模式等等,现在更多在提的概念或者思考是说,大家都是成年人,成年人不做选择题,我们全都要,那也就是全场景的概念。举个例子,在特斯拉的车上可以打游戏,我自己的感觉是,我是一个很喜欢打游戏的人,不光在家想打,在车上也想打,也就是想把这两个场景连接起来。

服务定义座舱:软件赋能座舱,服务定义软件。

产品价值回归:我们做的东西是什么?这也是刚才张总提到的第一性原理,那么怎么坚持第一性原理?我们认为产品价值一定要回到客户的价值,如果你做的东西没用,客户不为它买单也是不行的。

接下来我们稍微深挖一点,就是说怎么样从产品功能到全场景,这里有一个概念,这也是借鉴心理学上的说法叫做性质+关系。什么意思呢?其实车子到目前为止或者接下来大概几年时间都是人在开车。性质我们定义为车本身的属性,也就是车本身的特质。第二,如果车子本身有一个属性你不去用它,你不跟它发生关系,不管里面的乘客是驾驶者还是乘坐者,其实它的属性是发挥不出来的。当我们讨论产品的功能到全场景的时候,我觉得应该是把车的属性跟人与车发生的关系连接起来,这样再去往宽度和深度上去拓展。比如左上角这个图,里面这个车就是运输功能,右图其实已经赋予了场景的意义和概念了。

如果我们说全场景有很多性质和很多关系,那我们怎么去把握这个性质和关系呢?佛教里面《心经》提到了眼耳鼻舌身意,不管你的感官也好,心意的拓展,跟我们汽车场景结合起来或者跟人的关系结合起来,就是说怎么样去把握你的眼睛、鼻子、耳朵、手触摸,最终达到你的需求和想法跟车是息息相通的,也就是说基于客户的画像把地点、时间(用车场景)跟自己的六意结合起来,这样可以形成和谐的,也是满足你需求的关系。举个例子,光饰里面有各种灯,造型,氛围灯,光语系统,其实都是在这个概念里面的。

刚才我们定义清楚性质+关系之后,那我们怎么通过这个达到你去服务客户的目的?左图是软件赋予座舱,右边是奥迪出的三款概念车。不管软件定义汽车也好,还是说软件赋能座舱也好,其实最终都是通过车的性质满足你和车的关系,从而达到我的车是真正为客户服务的。

再深入来讲性质+关系怎么样把产品和客户连接起来,把它做到和谐统一。左边是产品的画像,也就是车有什么样的性质?它能提供什么样的功能?右边是客户群体,一个人在社会上有不同角色和场景的。更深层次来讲,性质+关系,就是把产品画像和用户画像结合起来。

二、产品开发的聚焦。

1、聚焦客户真实体验。刚才小视频里,所有的形状都放在那个方块里面,可能设计师觉得是很好的,但是客户体验是非常糟糕的。

2、从客户体验到产品。

3、通过技术创新赋能产品来创造价值。

这个图片是奥迪前段时间发布的概念车之一,因为我是做座椅的,所以单独把这个照片放出来,其实挺有意思的。我自己看下来,它是对应L4/L5自动驾驶的,因为靠背角度比较大,也没有方向盘了。第二个,这个座椅提供了零重力的姿势,这也是大家都在讨论的需求。也就是说客户的体验是需要一个零重力的东西。

那么怎么样才叫零重力?NASA在一个小本子上发了一篇文章,详细调研和研究了什么叫零重力的姿势或者什么叫零重力的姿态。为了提供这样一个姿态,怎么样实现产品的开发?右边是一个例子说明,通过左边的姿势可以抽象出应该布置的假人的姿态,然后再去设计座椅的调节域,再往下走是机构或者结构的设计,原来做产品提供一个座椅的滑轨和高度调节,从提出设计做出产品卖给你,到现在反过来,需要提供一个零重力的姿态,我们提供一个相对应的产品开发,也就是概念的场景化和功能具像化来得到产品定义和产品结构。

因为现在场景不一样了,很多东西也是新的了,早上诺博经理也提到了,因为大角度开车的时候不安全嘛,那怎么样实现这个呢?实际上在大众汽车内部也有这样的思考,我们分为两步走,第一步是通过被动安全,把25度躯干角的安全做大,比如说大到35度,45度,其实这是可以实现的。第二步是怎么样结合ADAS主动安全真正做到零重力,也就是60度,70度,随着技术的进步,这个在我们规划中也是可以解决的。当未来新的场景和技术更加丰富的时候,其实我们的双手双眼都是被解放了,也就是说有更多好玩的东西可以去探索。

三、价值理念与技术创新的实践方法

这里就是提到了产品,那么我们该做怎么样的产品以及怎么样做这个产品?做产品原来可能是针对零部件开发,近几年我们提出了叫功能开发,比如说开发一个腰托。现在我们玩的东西不一样了,我们叫基于数据的开发,目前针对用户数据的建立还没有。比如说7年前我是一个学生,我只买得起Polo,但是现在我可能买得起帕萨特了,并且我身边的朋友换了一茬又一茬,也就是说这些数据有没有,我们会不会基于这些数据来指导我们的开发,这是完全不一样的过程思维的概念。

那么我们怎么样去做开发?对于产品来讲,我们要做的目的就是流程更快,成本更低,当然一定要满足客户的需求。我们也在尝试做一些探索,从流程上,目标上。从流程来说,大家主流的都是做瀑布式开发,每个节点都定义好。但在大众有一个创新平台,我们也在尝试做敏捷开发,也就是说我做功能是增加式的。我们现在做了一个比较高端的按摩,带功能的,大概两个月就做出来了,但不是事先定义好的,都是通过每周的会评审把它做好的,也就是说流程上面我们也在改变和思考。

另外我们的目标是什么?在提供相同体验的时候,我们的BOM成本一定是要最优的,可能客户看到这个很新颖,但其实我们做产品的,比如说管理层更多看到的是成本是多少?这个车的毛利率是多少?这个车能不能赚钱?也就是说基于目标与流程,再加上人和车关系深入的开发或者思考,我们来实现精益开发的目的。

再讲一下技术赋能与价值创新,现在的技术是在慢慢发展的,以前一般高端车才会有按摩,而且模式和强度都是定义好的,但其实客户的需求,我们再回到人和车关系来讲,我听着音乐,为什么不能在车上听着音乐,我在线下每周去按摩店放松一下,我为什么不能在车上做这样的事情。现在我们可以做这样的尝试,比如说一个座椅布置20-30,甚至更多的气带,跟着音乐给你放松,甚至有些可能是发烧友,觉得这个模式不好,我自己想调一调,调的不错还可以分享给朋友,这就是在增加舒适感的同时增加了客户的参与感和社交感。

这里讲一下上汽大众在做些什么事情,从基础研究,工程开发和应用角度都在做一些研究,最后拿出来的产品其实是经过很久的酝酿或者调研的。

最后感谢一下盖世汽车。有一个概念叫信息结构洞,什么意思呢?盖世汽车把我们一个个互补相关的信息结合起来,这个是非常重要的,所以也感谢盖世汽车给我们提供了一个很好的平台,谢谢。