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推出智能重卡,百度的“蜕变”更近了

汽车公社 2021-09-21 09:58:36

纵观坊间,智能电动汽车时代的来临,除了人们一直聚焦的乘用车之外,商用车板块反而更有可能率先实现智能化、电动化的变革。

事实上,无论是已经上市的图森未来,还是陆续布局物流行业的阿里、百度,各方动作都表明了一件事:物流行业商用车的智能化,大有可为。

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9月17日,百度和狮桥联合打造的合资科技公司DeepWay,在北京举办“驶向智能D时代”的首场品牌战略发布会,并正式发布了首款智能重卡“星途1代”。

而首款智能重卡的推出,不仅代表着百度入局物流行业之后,相关布局进入到实质性产品落地的阶段;更意味着百度拓展出一条更容易、更快速的AI技术商业化落地之路。

承担重要“任务”的星途1代

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏在本次DeepWay的发布会上这样说到:自动驾驶想要取得商业化的成功,必须打造新物种,在运人、送货、生活服务等实际场景中创造价值。

而“星途1代”便是这样一款,集合了百度Apollo自动驾驶能力,全正向研发设计,且专用于物流行业的智能重卡。

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据狮桥董事长、CEO,兼DeepWay CEO万钧介绍,星途1代分别在设计、性能、智能、空间4个方面具备“深级”特点。

设计上,星途1代由意大利宾尼法利纳设计团队(法拉利设计团队)设计,车身具备低风阻、低能耗、轻量化等特点。而且星途1代还采用了多域融合式EE架构,能够更加高效、可靠地进行整车的全面控制和在线升级。

性能上,星途1代有着更长的续航能力,以及更快的补能效率。不仅具备定制化研发的450度磷酸铁锂电池组,可以满载49吨工况下续航300公里;而且还支持1小时1C充电补能,并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。

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智能上,星途1代搭载了基于百度自动驾驶技术研发的HIS系统,具备L3/L4级别自动驾驶能力,以及整车OTA,将首先实现L3级自动驾驶在高速干线上的落地,并计划未来3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。

空间上,星途1代标配全新一代智能生活舱,采用驾驶、工作、生活空间分隔设计的理念,并配置有智能语音交互系统,整体具备大空间、低噪音等特点。

所以,综合来看,在设计、智能、性能,以及空间四方面都可圈可点的星途1代,除了是一款不错的智能卡车之外,还需要承接起百度除Robotaxi、整车厂赋能,以及集度汽车之外的,另外一个方向上的商业化落地。

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智能化落地的“最优解”

平心而论,所谓智能化变革,亦或是称其为AI技术的商业化落地,似乎已经进入到一种“停滞期”。而传说中的“AI四小龙”,也在IPO的道路上,逐渐被消磨掉不少的精气神。

但相对比而言,在碳中和、造车热、“软件定义汽车”的推动下,智能座舱、自动驾驶等细分领域,反而很有可能成为AI技术横渡“寒冬”的关键所在。

所以,对于“all in AI”的百度而言,抓住风口,不断开拓出新的商业化落地方式,并进一步让积累数年的AI技术落在实处,才能真正实现Robin心心念的“逆风翻盘”。

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细数百度这些年的动作,无论是亲自下场成立集度汽车,还是Apollo多年的技术积累,以及本次“星途1代”的发布,此时百度面向自动驾驶全场景的布局,已经开始初露峥嵘。

尽管集度汽车还需要等到明年才能一展风采,星途1代也是需要等到2023年才能正式量产,但无论是百度的Robotaxi业务,还是Apollo无人小巴都已经提上了日程,而且相关的Apollo技术赋能,也已经可以在威马、红旗等整车厂的车型上看到些许的影子。

而伴随着“软件定义汽车”的口号愈加响亮,百度也正逐渐成为时代红利的受益者。但不得不提及的一点是,尽管百度有一定的技术积累,但整个汽车行业的水不所谓不深。

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曾经以恒大汽车“上杠杆”的恒大,已经是步入岌岌可危的地步;那么百度是否也是以“造车”为幌子,想要上一上杠杆呢?综合来看,其实不然。

百度公司的科技属性和互联网属性,都可以与其现在的“造车”一事形成很好的共振连接。所以,与其说是在“上杠杆”,不如将其看成一种技术的下沉。

换句话说,以AI为基石的百度,正迫切的需要寻找到商业化落地的“最优解”。而巧合的是,正经历智能化变革的汽车行业,刚好可以作为承接百度技术的载体存在。

无论是从Robotaxi到Robotruck,还是从Apollo无人小巴到对整车厂的智能方案赋能,再加上百度在智慧城市、智慧交通,以及智慧农业等方面的布局,不断完善自身竞争力的百度,正经历着一场“足以惊艳所有人”的蜕变。