2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日下午举办的 “智能网联汽车与智慧城市协同发展” 主论坛上，华为技术有限公司路网数字化解决方案总裁李晋波发表精彩演讲。

李晋波主要观点如下：

1、"双智"已成为城市智能化发展的方向。打造“车城网”平台，构建城市能力空间，可有效促进双智发展。

2、华为智能网联解决方案采取路网数字化和汽车智能化双引擎，支撑虚拟测试场创新中心、开放道路区和相关测试场的测试，打造N个业务创新的应用，让网联普惠大众。

3、全息、全天候、全方位感知的数字化基础能力，可有效提升城市通行效率、执法效率，降低事故发生率。

4、除了技术，还需要在标准和产业生态上完善，才能支撑车城网产业健康有序发展。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位领导，各位嘉宾，下午好！我来自于华为，负责路网数字化这一块的业务。我今天为什么要讲车城网平台建设呢？其实大家都知道，智能网联经过很多年的发展以后，现在进入到了新的阶段，我们叫做“双智”，“智慧城市+智能网联”，其实上面还有一个更大的目标就是车城网。所以今天从这儿展开，我想讲一下我们是怎么认识车城网这个事情和它的发展方向，以及当前我们华为在这方面做的一些探索和实践，仅供大家参考。

刚才郑老师已经讲的比较多了，对这个方向的认识和变化其实不仅仅在中国市场有。我们会看到，中国原来只推进车联网这个通道，后来工信部把车城网的概念引入进来，同时交通部把数字交通和交通强国概念发展起来，工信部把车怎么用引入进来，所以在中国市场上形成了一个智慧的路，聪明的车，未来打造一个创新的城。

大家都知道欧洲有一个地平线2020计划，这是过去十年很关键的项目，过去还是两条路并行前进，互相之间没有什么交集，就是智慧交通和智能驾驶。在未来十年的欧洲战略里面，会看到它成立了新能源领域的CCM，它把城市的基础设施、交通运输、自动驾驶以及每个人的出行服务放在了一个联盟里面去共同发展，它是什么？它其实跟我们现在看到的是一样的，基础设施和智能汽车的协同发展，打造一个更美好的城市出行环境。

那么它代表着什么东西？我们一直在说这个车城网平台未来要做到什么？它是由什么东西构成的？我们会看到，由原来一个比较简单的车路通信进入到了一个什么阶段？进入到了一个比较宏观的框架，车城网平台，它的底下就是我们说的车城网的数字孪生底座，这里就含有了车路云图，再往上可能会形成大的平台，比如说路侧感知、交通综合管控、数据分析，再往上去支撑城市里面不同运营，比如说城市管理、出行服务还有自动驾驶怎么在城市里面用起来，这是我们看到的整个车城网可能发展的一个比较大的目标框架。

我们在这个里面做了什么？以及我们建议它怎么去发展？其实刚才郑老师已经讲得很清楚了，因为在智能网联发展的阶段我们做了大量的测试区和示范区，但是这并不是它的终极目的，它的终极目的一定是要为产业服务，所以它会进入到一个大批量、规模化，并且进入到应用的这个第二阶段。所以我们会看到公交、停车、物流、智慧运营出现了，这就是说车城网能够服务于大家的一个最终极的目标。

那怎么达成？大家可以看到智能网联发展了很多年，有很多困难怎么去解决呢？第一个是车城网的平台要有，各地政府建设一个车城网的平台，那更关键的是怎么去运营它。我们也看到不同城市有不同的运营主体出现，也有一些城市在试点，但是我们很欣喜地看到这个运营主体已经出现了，就是运营车城网的平台和运营车城网的业务。

因为数据的使用和运营服务的使用最关键的是要把创新业务打造出来，所以我们会成立一个车城网的创新中心，做未来N个业务创新的应用，我们的出行服务、联程服务、自动驾驶可能都是在城市里头这样创新出来的。

那这么大的框架里头，华为在这个里面做什么？起到什么样的角色和作用？其实我们的能力在最底下的数字化底座上，我们有大量的感知设备和通讯设备、计算设备，我们把这个底座做得比较扎实。

第二个，我们现在在做两个引擎，一个是路网数字化的引擎，一个就是汽车智能化的引擎。这个东西构建了我们华为公司的底座，去支撑我们的创新中心、开放道路区和相关测试场的测试。

我们可以看到什么是路网数字化的引擎？这个是符合我们数字交通的目标的，一个是路网周期的全数字化，第二个是做全方位的数字网络，有了这两个才能打造一个车路协同的智能应用体系，这是我们在路网数字化需要做的事情。

那我们在汽车智能化方面，大家都知道华为汽车BU专门做汽车智能化的。这个部分主要是讲我们的一些基础IC能力，会帮助我们的汽车构建一些智能化和电动化的能力，右边会形成一张网，包括路、车的数字化以及网怎么去用，底下是我们的底座，这张网去连接不同的出行用户，上面就是克强老师一直在做的，我们的云控怎么去支撑它整个网里面不同的出行用户，这是我们对于未来的一个认识和发展做的一些准备工作。

再来看看，为什么说我们现在能够有一定的信心说能够支撑车城网这个事情的发展？以及我们在这个里面投入了大量的能力，主要是在哪里？因为我主要是负责路侧的对吧？我们在讲路侧的时候我们说路侧的感知能够看得清楚，看得清楚在哪里呢。对于我们现在出行的用户，路上跑的车辆能够精准地有感知的定位，然后有清晰的识别。第二个我们在边缘侧提供了大量的计算设备，端到端的计算时延能够最少达到200毫秒。我们能够提供的是全联系的覆盖，真正让整个城市的关键路网和关键路口能够被覆盖到。第三个就是我们的强计算能力支撑我们未来的决策，这个数据的决策是在强算力下的。这是我们一个比较基础的能力。

右边是我们原来看到的整个城市最关键路口的影像，其实只是视频，它没有数字化，我们现在能做到的数字化在左边这个框里面就是真正让路口做到一个上帝视角的呈现，让所有的出行车辆、出行的人都能被跟踪出来。所以我们车城网的第一步应用就是服务于交警，让他十倍的执法效率提升，比如说一个事故出现了快速重建，同时我们能够使事故率降低，帮助出行效率的提升，这是我们在路的感知能力上做的。

还有一个就是我们在网联这个地方，因为我们一直说，刚开始我们在讨论网联的时候是瞄准自动驾驶去的，后来逐步发现我们可能还要兼顾5到10年内的网联用户，更要兼顾大量的存量用户车对吧？所以这个网络的能力可能要兼顾不同的用户，所以我们现在有一个叫做4G、5G+短距基础的混合组网，我们对于网联车提供L2+的服务能力增强，比如说城市的跟车，对于自动驾驶车，我们希望未来支持更低的时延和更精确的服务，做到服务的拓展。

但是光有技术是不足以让这个产业蓬勃发展的，那么在标准和产业生态上，这是我们期望能够做一点贡献和努力的地方，所以我们推了V2X的标准体系，我们做了大量自主可控的芯片，以及把我们的鸿蒙、昇腾都开放出来，真正支持产业有序发展。

简单跟大家分享我们现在做的一些实践，就是在城市智能网联上我们做的一些基础实践。在长沙这个地方，其实长沙大家都知道这两年发展得比较快，它是先导区之一，它的目标是打造智能网联的第一城，我们在这个里面能做什么？它其实发展得很快，它做了93公里的L3和L3以上的自动驾驶开放环境，130平方公里的V2X的网联测试区，还有7.8公里的智慧公交示范，在这个里面我们现在怎么样帮助它一步一步地构建车城网体系呢？

第一个是帮助它搭建汽车产业云，我们做了一个汽车产业云平台。第二个是我们推了整个C-V2X测试方案，做双一百区域的测试。第三个真正帮助它进入到自动驾驶领域，最右边是我们在帮助长沙市做了一些创新，就是车路协同的AVP，这些技术和服务一定要帮助当前用户享受到它的便利，从而进一步支撑未来的演进，因为现在停车问题是比较严重的问题，所以第一步利用智能网联的强大诱导能力，让当前的车能够顺利找到车位，同时支持未来无人驾驶也能够做下去，这是我们现在做的方法。

我们再来看看沈阳，沈阳典型的问题是公交，公交最典型的问题是不准点，然后它的资源没办法调动。所以我们选了一个比较好的区域做智慧公交，智慧公交的概念是什么？就是通过云端的计算，通过边缘侧的感知去发现故障，去诱导路径，通过我的V2X去给它一个速度和路线的诱导与避障，注意线控，进行纵向的自动驾驶，我们能帮助整个公交有序准时到达。

这就是我今天演讲的主要内容，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）