12月1日-2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是小鹏汽车互联网（上海）副总裁刘凡凡在本次大会上的演讲。

小鹏汽车互联网（上海）副总裁 刘凡凡 

今天很高兴来到这里，感谢盖世汽车的邀请，让我有机会跟大家做一些分享。   

大家也知道，小鹏汽车一直致力于打造智能化的标签，我们公司的核心使命也是希望能够打造更懂中国的智能车，所以我们从G3到P7一直在这条路上往前走，我们有很多的摸索和尝试、实验，当然也走了很多的弯路，今天我想借这个机会跟在座的各位专家分享一下，我们对于汽车智能化的思考和实践，给大家做一个分享，也欢迎大家批评指正。   

什么是最好的智能座舱？我们在做G3的时候想了很多，加了很多新功能，包括P7我们把整个座舱的交互和各个方面的功能都做了一些扩展，最后我们在想这到底是不是用户想要的？前面的嘉宾也提到是不是车内的功能越多就越好？我们内部也有很多的一些讨论。目前，我们觉得车内的智能会分成两个阶段：   

第一个阶段在我们看来是自动驾驶到来之前。自动驾驶的到来可能是一个分水岭，到来之前车还是以人开为主，那驾驶员你的注意力、视线都集中在驾乘上，我们认为它是前自动驾驶的一个时代。   

第二个阶段是在自动驾驶到来以后。到来以后车内就没有方向盘了，人就不需要去关心路了，不关心导航了，这时人的视线和注意力就会完全从开车这件事情解脱出来了，那时候可能才是智能座舱真正到来的时候。   

那是不是在到来之前我们什么都不做呢？我觉得还是有很多的事情可以做的。核心的一点是结合场景谈需求。在人需要开车的时候核心场景只有两个，一个是行车的场景，另一个是停车的场景。   

在这个时候智能座舱可以做什么事情呢？我们觉得可以从三个方面来考虑：一是最好用的驾乘智能，就是我开车行车的过程中，你的智能座舱可以给我怎么样的帮助；二是最便捷的车载交互，这其实也是跟场景相关的；三是如何尝试去做一些生态接入。   

那说到驾乘智能，如果说到行车这个场景，永远离不开导航。现在市面上的车辆尤其是新设计上市的，它有一个天然的优势就是屏幕特别大，用户买车觉得屏幕大容易看得很清楚，这是他买车的一个首肯，实际上他的期望是车上的导航是不是真的满足其要求。如何让用户买车的时候不要再买一个手机支架把手机的导航放到车上去用这是一个问题。   

第二个是音乐，音乐比较宽泛，可能是听歌、广播或者电台，其实我个人最常见的可能是通勤场景，上班、下班路上我希望听歌或者一些有声读物、新闻等，这是听的方面。   

第三个是语音交互，实际上很多业界产品都在做这方面的尝试，那这个语音交互是不是真的能够帮我做到一些事情？ 

实际上面这三点我们真的花了很多的力气，也是我们觉得是车内在自动驾驶到来之前很重要的三个方面。   

从导航来说，我在上车时是不是能帮你判断出哪条路是最快的，如果前面发生了拥堵是不是可以马上帮你找到一条更快的路。我每天也是开P7上下班，开车的时候他会告诉我上班大概需要多长时间，前面这条路比较堵应该换另外一条路，这些信息对我来说是比较有帮助的。   

第二个就是路口放大图，实际上对于一些新手司机或者是你不熟悉或者很复杂的路口，一张大图放出来会帮助用户非常清晰地看到，我是不是该从哪一个出口出去。   

第三个电量焦虑我觉得是目前阶段新能源车摆脱不掉的话题。用户还是会有里程焦虑，在开远路的时候他一定关心说哪里有充电站，我现在看到的至少在江浙沪这边大部分高速休息区都是有国网快充的。如果再开远一点，从上海开到武汉应该要去哪里充电，我们也是针对用户充电的场景做了很多的设置，包括长途充电路径规划的。   

除了这些需求以外，如何包括信息的链接，比如说你跟朋友去哪里吃饭，或者是大众点评、高德地图可以把位置分享给你的朋友，我们做到了直接从这些app发送到车机上，我上车可以直接开走，这些做的可能都是一些比较细节的，为提升用户体验做的一些改进。   

我们也跟友商做了一些功能比较。大家可以看到，我们核心关注的点都是在于如何帮助用户在中国开车提供更好的信息帮助与服务，尤其是针对于电动车这一块我们做了一些充电的体验以及功能开发。实际上，小鹏有专业的导航团队，我们针对小鹏的车主做了很多相关功能的定制，核心是希望我们的用户在路上开车的时候用小鹏的导航系统就足够了。   

在音视频内容上，我们也做了自己的应用市场，主流的应用如优酷、爱奇艺、腾讯视频、bilibili这些在我们的系统上都有，这实际上就是刚才我讲到的两个核心场景中的停车场景。我们可以分享一个数据，视频使用率在每天下午四五点的时候是最高的，后来我们在想为什么？可能是那个时候很多家长在接小孩，他把车停在学校门口等人，就在车里打开一个视频看看。我们发现在这个场景下它的音视频核心内容对他还是蛮有帮助的。此外，在我们的应用市场里，我们还上架了很多游戏可以去消遣。   

那讲到第三点就是交互这一块。到底车内的交互体验是什么？刚才黄总也提了一个问题，我听了以后也想了半天，不太答得上来。是不是车上真的不需要物理按钮？怎么去做这件事情？其实这个转变我觉得是特斯拉带来的，它把所有的交互方式从物理按钮变成了一个图形界面，变成了一个大屏触屏的交互，一开始大家很不习惯，后来发现整个交互的感觉和体感好了很多。车内看起来也会很干净。   

那这个是不是足够？小鹏今年实际上做了一个最大的尝试或者说核心的创新就是用语音实现全场景的交互。我们希望用户在车上能动口就不动手，并做了一些数据的统计。我们看到语音交互功能在用户刚买到车时可能还不习惯，到最后越来越适应，用得越来越频繁。我们在2019年G3发布了以后统计的数据显示，G3的用户每天都会有至少1次的语音交互。我们的唤醒词是“你好小P”，我们统计下来每天的有效语音指令数是12次，到今年来看这个数字已经提高到了25次。   

在我们发布了全场景语音交互以后，我们发现用户的语音交互又有大幅度的上升，至少我们从数据看到就是用户越来越习惯于用语音去跟车进行交互使用，而逐渐摆脱了去找按钮。   

在今年小鹏的1024科技节上，我们发布了全场景语音，现在这个全场景语音的功能已经用OTA的方式推送到我们所有用户的车上。我们想打造几点：   

第一个就是说所有功能都能用语音控制，只要你想得到，只要车辆支持的功能都可以用语音操控，当然跟行车安全不在这个范围之内。   

第二个比较大的挑战就是连续对话，原来我们的交互方式是说你好小P打开天窗，你好小P空调调到25度，每件事情都要说你好小P，我们现在把这句话去掉了，你说你好小P唤醒了以后，后面都可以连续地说，就像在跟助手对话一样，可以帮你把这些事情都做好。我们还尝试做到了跨域，比如说我原来在导航域，现在可以在导航域里面跳转出去，你说我要去瑞立酒店，再帮我放几首比较不一样的歌曲这些都是可以做到的。还有就是打断，在它说话结束之前你可以打断它。   

第三个是偏彩蛋的，就是技能可以自定义，后面我有一个视频可以放给大家看看。   

所以我们希望做到什么呢？就是所有的功能都通过小P来完成，而不用人去找，当然这个里面实际上是解决自己犯下的错误，我们的车机功能有时候做的太复杂，用户根本不知道怎么用，有时候我自己上车说按钮在哪里？找不到，算了，还是问小P吧，它会知道的。   

这是一个视频，这个里面刚刚我讲到的一些能力实际上都实现了。我可以讲讲后面的一些技术细节。语音识别核心的两点能力，一个是ASR能力，就是你对语言的识别，第二个是对于语义的理解，就是NLU。ASR这一块我们是有合作伙伴帮我们开发的，而NLU是我们核心。我们有专门的语音团队来做这个事情，也做了一些有益的尝试。至少我们发出去以后发现这个功能用户或是蛮喜欢的。那这是一些比较好玩的功能，从技术上来说其实不是很难，但是做了以后会很有趣，而且会特别受小朋友的欢迎。   

实际上我们车上还有一个很好玩的彩蛋就是你放歌的时候，把小P点开，小P会根据你的歌曲曲风在那里跳舞，特别好玩，如果你们家有小宝宝的话你可以把小宝宝的头像放上去，。我们觉得这些小尝试对于用户来说确实是感受很好的，用户体验也会提升很多。   

回顾一下，刚才讲的核心其实就是在自动驾驶到来之前，你的核心行车场景用户到底需要的是什么？你是不是能够把用户要的这些功能点真正做好，对他有帮助？这是第一个。   

第二个是在这个场景下什么样的交互方式对用户来说是真正有意义、有帮助的，怎么样让用户用起来更加方便便捷，这是我们的一些尝试和探索，当然我们接下来还会继续往下去摸索。   

第三块我们现在正在做的事情，老实说我觉得我们才刚刚开始，有一些好玩的接入。包括像支付宝小程序的接入、声纹支付等。但是还不够，还是刚刚起步的阶段。   

还有一个好玩的事情就是我们研发团队做了很多硬件的打通，硬件开放出来车载生态是可以用到这些功能的，包括连接车辆的服务，包括打通数据和硬件的交互能力，包括开放AI能力。   

第二个就是开放的硬件能力，开放的数据、状态、能力。比较好玩的狂野飙车这个游戏是可以用方向盘来玩儿的，如果大家有P7可以试一试，蛮有意思的。还有就是超跑声浪，这个是纯粹装酷用的，开车的时候可以根据加速度播放超跑的声浪，听起来很酷。还有就是唱吧和氛围灯的律动。   

P7还有一个比较大的创新点就是智能灯语，前面是全贯穿式的灯语，是可以编程的。灯语还可以结合AI识别能力做一些功能，比如识别到物体和人时，会播放音乐，它也是我们结合AI能力的尝试。   

这是我今天分享的主要内容，整体来说在小鹏汽车看来现在只是汽车智能化的元年，我们的车的智能化才刚刚起步，随着智能车逐步发展，行业的进步，人才的投入，未来智能化会有非常大的发展突破。我们现在只是开了一个头，小鹏也在进行探索。今天把我们做的一些尝试和经验给大家做了一些分享，也希望大家批评指正，大家共同进步，希望我们真正把智能车的赛道打造好，真正打造中国的智能车时代。

谢谢大家！