新能源大潮来势汹汹，在大力发展电动化的同时，自主品牌也在探索更多的可能性。

11月25日，岚图首款中大型高端智能电动SUV正式下线，除了提供纯电动的版本外，这款车型还新增了增程电动的动力模式。岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“岚图之所以要在纯电动、增程电动两个领域同时发力，是综合考虑了中国消费者的实际用车情况和行业未来发展趋势。”他认为，纯电动汽车未来的发展空间更大，施展拳脚的地方更多，增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案。

以增程式做缓冲，岚图转型之路更平坦

岚图选择纯电动与增程式两种技术路线并举，主要是为了解决电动汽车带来的里程焦虑。

岚图首款中大型高端智能电动SUV正式下线  图片来源：岚图官方公众号

从工作原理来说，增程式电动汽车只靠电机驱动车轮，增程器并不会直接驱动，仅用来发电。在电池电量不足时,通过增程器向车辆输入一定的外部能量,使车辆能继续行驶；增程器可以是燃油发动机，或者是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。而增程器发出的电力，既能传送给电池储存起来，也能提供给电机用于驱动车轮。

相比纯电动汽车，增程式所需的电池容量小、造价低，且不会发生缺电抛锚现象；电池充电功率小，不必建设大型充电设施（需要时，建立小功率充电桩即可）。增程式既具备纯电动汽车的优势、又没有里程忧虑，同时还解决了目前纯电车固有的充电难、安全性差和成本高等问题，是车企向纯电车过渡的有效技术方案之一。

  岚图提供多种动力解决方案   图片来源：岚图汽车官方公众号

岚图的增程式电动车搭载一款1.5T四缸发动机，匹配了一台额定功率60kW的高效永磁同步发电机。“四缸增程器比较容易获得消费者认可”，卢放分析，“与同级增程车型相比，岚图的增程电动车低电量时依旧可以保持良好的动力输出。即使经过多次循环急加急减，电驱系统不过温、不限扭，运行稳定。”

据岚图介绍，增程电动和纯电动两种驱动模式都将依靠ESSA智能电动架构打造，通过架构模块组合成不同种类的车，包括轿车、SUV等。ESSA智能电动架构可实现多款车型的快速量产。

增程式电动汽车将成为岚图全面电动化转型过程中的铺路者。在此之前，增程式纯电技术的坚定拥护者，理想ONE在第三季度实现交付8,660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。理想汽车良好的市场表现为岚图发展增程式电动技术提供了信心。在全面电动化转型之前，没有续航里程和充电焦虑的增程式电动车，有望让岚图获得更多消费者青睐。

多种路线推进，自主品牌“鱼”与“熊掌”兼得

在全面新能源的背景下，与岚图一样既着眼于未来，又兼顾当前的自主品牌车企并不在少数。

11月末，吉利就发布消息，将与戴姆勒就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。在此之前，广汽也购买了丰田的THS混合动力系统，丰田的混动技术与广汽自身的混动技术相融合，将助力广汽自主品牌在这一领域的发展。9月份，上汽大通和长城汽车业相继推进氢能源战略规划，上汽大通推出了首款燃料电池MPV—上汽大通EUNIQ7，长城汽车则宣布旗下首款燃料电池车型将在2021年实现量产。

上汽MAXUS EUNIQ 7底盘结构  图片来源：上汽大通官网

虽然纯电动市场发展迅速，但续航里程的瓶颈、基础设施配套不足的问题依然尚未解决。目前动力电池已经达到续航里程的瓶颈，大部分车型的续航在500公里左右，想要突破700公里，从技术上来说难度较大。

另一方面，我国充电基础设施与电动汽车发展并不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。公共充电桩已经提前达成规划要求，但私人充电桩数量仍远远不足。依照规划，车桩比约为1∶1，但目前车桩比为3.5∶1，难以满足消费者需求。

得益于出色的续航里程和燃油经济性的绝佳表现，混合动力车型与增程式车型成为车企在燃油车市场向纯电动车市场过渡过程中的绝佳选择。与卢放的发言类似，吉利汽车也曾表示，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。

中国汽车工程学会理事长李骏强调，低碳化方面汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面，为实现节能汽车的低碳化，整车厂必须建立新的混合动力发动机的技术路线，重新开发混合动力发动机以及下一代高效率的机电耦合变速器，这是低碳化产品的核心竞争力，具有极大的市场发展潜力与机会，下一代机电耦合变速器自主创新是中国乘用车动力技术必须跨越的第二个里程碑。

如果说混动技术将在自主品牌完成全面电动化转型的过程中保驾护航，氢燃料电池产品的开发则着眼于长远，抢占新能源市场先机。

95kW燃料电池发动机  图片来源：长城汽车

氢燃料拥有“零污染”、超常续航里程、加氢方便快捷等优势，从长期来看氢燃料是新能源汽车的终极解决方案之一。分析师任万付认为，氢能源技术在汽车上的应用目前已经成熟，但由于研发成本和使用成本过高，且基础设施尚不完善，在推广应用层面还存在较大难度。但从长远来看，氢燃料电池方案比现有的方案更具吸引力。

11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指出要深化“三纵三横”研发布局，其中的“三纵”为纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。多种技术路线并进的策略，已经得到了政策的支持与肯定。

市场需求在前，政策支持在后，依靠多种技术路线同时推进的战略，自主品牌有望在新能源转型的过程中获得更多的市场份额。