“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰于2020世界新能源汽车大会中德电动汽车产业发展合作论坛上宣布道。

大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰；图片来源：2020世界新能源汽车大会

汽车电动化已成为全球汽车产业发展的共识，作为全球最大的汽车集团，面对汽车产业加速变革，不得不付诸更多行动。此前，大众汽车集团便已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。

按照大众汽车的规划，2020年是其MEB产品量产元年。日前，几经波折的ID.3终于在海外展开批量交付，国内市场方面，冯思翰透露，大众品牌首款国产MEB产品现已在上汽大众安亭工厂及佛山工厂预批量生产下线，并将于10月内全面投产，总年产能可达60万辆。预计集团2020年新能源汽车销量同比将翻一番。

今年5月，大众汽车集团宣布计划将其在全电动合资企业江淮大众的持股比例提高至75%，以此进一步强化集团在全球最大电动汽车市场的电动化攻势。此外，集团计划到2025年再推出5款纯电动车型，同时在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

面对未来，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。在此产品组合基础上，大众汽车至2025年在华新能源汽车年销量约达150万辆。

大众中国与国轩高科战略投资签约仪式现场；图片来源：国轩高科

“到2025年，大众汽车集团将在中国每年的电池需求达到150GWh，这只是在中国的数字，不是全球。”冯思翰介绍，这也是大众汽车集团选择收购国轩高科26%股份的主要原因。但同时，在巨大的电池需求下，大众汽车也在不断寻求其他的合作伙伴，“在电池采购方面，从今年开始已和宁德时代展开了合作，同时万向A123也已完成了认证，成为第二家本土电池供应商。所以不只是国轩高科，还有其他非常强有力的伙伴也会和我们在中国电池方面展开合作。”

高性能电池只是推动电动汽车走向成功的关键因素之一，充电基础设施的完善同样重要。目前，中国政府已经大规模投资充电基础设施建设，充电量正逐月增长。为了实现更加便捷的客户充电体验，政府投建之外，集团进一步完善在充电基础设施领域的战略布局，并与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司（以下简称为开迈斯）。集团将通过开迈斯向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。

据冯思翰介绍，截至2020年底，开迈斯将在全国16个城市布局255座充电站，共计1800根充电桩。目前，开迈斯首批超级充电站已在北京正式上市，且在北京、深圳和成都三个重点城市布局了40座超级充电站。这意味着，在接下来3个月中，开迈斯将进一步加速其超级充电站的铺设，从而为即将到来的大众汽车集团电动化做足准备。