汉兰达，长久以来都是中大型7座SUV中绝对的标杆，即使加价购买也是供不应求，众多品牌和车型企图和它一决高下，但最终的结果如何，市场和消费者已经给出了很明显的答案。

而当电气化赋予汽车新的生命力后，这一切有了转变的可能。理想，一个品牌影响力远不及丰田，产品数量远不及丰田的造车新势力，能否凭借仅有的一款车打败神一般的汉兰达？所以我们邀请了一位汉兰达车主，同时他还有奶爸，资深汽车媒体人的身份，我们不妨听听他是如何从一个成熟、客观的角度来评价汉兰达和理想ONE。

为什么是理想ONE？

为什么是理想ONE来对标汉兰达，而不是其他新势力品牌或者纯电车？这个问题很简单，因为放眼当前所有造车新势力和传统车企的新能源产品列表，只有理想ONE是一台大于5座的SUV，车和家创始人董事长兼CEO李想也明确表示理想ONE是一台能满足奶妈，奶爸需求的车，因此这样的同等对标会更有意义，另外考虑到理想ONE特别的插电增程驱动方式，它的使用场景会比纯电车更加宽广。

什么是增程式，它是如何工作的？

这个问题在网上随便一搜就有很多答案，但这里再简单介绍一下理想ONE的驱动单元，增程器是一台来自东安动力的1.2T轻量化三缸发动机，最大功率96kW，所以这台车要加95号汽油，油箱容积45L，但它并不直接参与动力驱动，而是与为了发电。

前后双永磁同步电机，前电机功率100kW/136PS，扭矩240N·m，后电机功率140kW/190PS，扭矩290N·m，系统总功率240kW/326PS，总扭矩530N·m，它们才是驱动车辆行驶的动力载体，能够达到普通燃油车3.0T发动机的动力水平。动力电池是一块40.5kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程180km。

理想ONE三种工作模式：

纯电优先：在此模式下，车辆会始终保持纯电行驶，当SOC值低于30%，增程器才会介入工作，这种模式更适合市区短途行驶，使用纯电模式相对更节能，车辆也会保持较好的性能状态，如果能及时充电的话，基本上一直使用纯电优先模式就可以了。

燃油优先：此模式下，车辆始终将SOC值保持在70%以上，低于70%时，增程器会启动为电池充电，而电机的供电主要还是来自于电池组。这种模式适合于较长路程或者高速路况，这种模式可以保留更多的电量，以保证车辆有足够的续航里程，以及没有成熟充电条件的用户。

混动模式：而混动模式与燃油优先模式相近，但没有70%SOC值的下限（17%强制开启除外），因此增程器的供电会根据行驶路况和油门深度决定是否开启，这种模式下，车辆的性能最优，油耗也会较低，但电量无法得到保证。

相比汉兰达，理想ONE的优势在哪？

汉兰达车主王老师作为资深汽车媒体人，对两台车都有较深的认知，其实汉兰达和理想ONE作为很大比例的家庭用车，舒适性和空间是才是第一位的。

尺寸上，汉兰达长宽高分别为4890*1925*1720mm，轴距2790，理想ONE数据为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，实际乘坐空间上并无太大差异，都非常优秀。

但理想ONE尤其是6座版，第二排座椅不仅提供独立扶手，还有4向电动调节，靠背角度比汉兰达更大，几乎能调到半躺的姿势，单从乘坐的姿态上，理想ONE是胜出的，而前排座椅通风加热，方向盘加热，第二排座椅加热配上Nappa真皮和软枕，优势更加明显。

这样的舒适性还体现在驾驶层面，汉兰达搭载一台2.0T发动机匹配6AT变速箱，220Ps，350N·m，这套组合匹配良好，皮实耐用，在传统车型里是非常优秀的，但在面对电传动时就有些相形见绌了，之前也详细介绍了理想ONE的动力参数，乍一看似乎也不是目前很多纯电车所谓超跑级的动力，李想在接受媒体采访时说明过，理想ONE是一台家用主打舒适的车，不需要太强的动力，能达到燃油车3.0T的级别就够了。

在实际驾驶过程中，理想ONE双电机的电传动效率非常高，在省去变速箱，液力变矩器，传动轴等路径后，其响应迅速，且绝对平顺，加速体感非常好，0-100km/h加速也能跑进7秒，由于少了刚性传动机构，车辆的震动也能得到很好控制，加上出色线性的油门、刹车调教，驾驶员和乘客的舒适性都能得到保证，因此理想ONE在驾驶层面远超汉兰达。

理想ONE另一个明显的优势就是在配置上，除了上述的舒适性配置，它还搭载四块瞩目的高分辨率大屏，仪表，多媒体，副驾驶娱乐和功能控制，并且在菜单逻辑和操作便利性上都非常不错，科技配置包括自动紧急制动、前向碰撞预警、自动车道保持、360°高清全景影像、窄路辅助等等丰富的主动安全配置，支持L2级自动驾驶辅助。相比之下，王老师的那台汉兰达只有一个不足5英寸的小屏幕，用他的话来说就是目前即使是汉兰达的顶配车型配置也远不及理想ONE。

汉兰达有哪些优点是理想ONE不具备的？

在王老师看来，丰田作为合资品牌的龙头，在华的影响力是根深蒂固的，而且产品给人的印象就是皮实耐用，经济实惠，因此对于那些购买人生或家庭第一台车或是比较传统的消费者，丰田的优先级一定大于理想，而丰田的保值率也是理想无法比拟的，这是品牌层面。

第二，中国的汽车后市场，对丰田的产品应该是相当熟悉，无论是4S店还是正规汽修厂都有检修汉兰达的能力，而理想正在起步阶段，渠道网络远不及丰田，加上比较复杂的电气化系统，维修需要到指定地点，因此汉兰达在维修养护上是比理想ONE更便捷。

在细节上，汉兰达车内有极其丰富的储物空间，这对于一台家用车来说非常重要，王老师认为汉兰达是一台没有储物烦恼的车；而理想ONE除了门板，中央扶手箱和杯架，前排就没有顺手且可观的储物空间了，在使用便捷程度上，理想ONE不及汉兰达。

通过对王老师的采访，我们发现一、二线城市消费者无论年龄高低，对造车新势力的认知和接受程度都更高，而理想ONE从驾驶、配置、舒适性等多个核心层面都能给到很高的评价，所以从产品力本身，理想ONE是有实力打败汉兰达的。