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聪明的买车人丨一周新车快评:别克纯电微蓝7、思域HATCHBACK香不香?

2020-08-05 作者:卡叔  来源:车云网 

上周上市的重量级新车依然不少。即便是作为新能源的微蓝7,也同样看点十足——它可以算得上是第一款通用在国内销售的全球化纯电车型。两厢思域就不用说了,无数人在翘首以盼。香不香,可能也得自己去品尝了才知道。昂科威S也是一款非常重要的新车。它本质上相当于新一代昂科威,但却通过“S”版的方式进一步强调运动与年轻化,以更好地契合当下的市场潮流。

微蓝7:通用第一款国内销售的全球化纯电动车型

上市日期:7月24日

品牌:上汽通用别克

指导价:17.98-19.98万元

关注级别:★★★★(重要的纯电全新车系)

关键词:纯电平台、500公里续航、Bolt EUV别克版、高配起步

虽然属于VELITE系列的第三款车,但在卡叔看来,微蓝7才算是上汽通用在国内推出的第一款全球化纯电动车型。相比微蓝5的增程式电动、微蓝6的本土化开发,微蓝7无疑显得更有看头。

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微蓝7的车身尺寸不大,大体上与昂科拉这样的小型SUV相当,所以也很容易被“误认为”这就是昂科拉的油改电。明眼人会注意到,微蓝7的轴距很长,车身结构也与昂科拉明显不同。而微蓝7的真实身份,卡叔认为应该是海外还未上市的Bolt EUV的别克版本——从之前发布的Bolt EUV图片来看,它与微蓝7有着极高的相似度。Bolt在国内名声不大,但车云菌的读者应该早有耳闻。这是通用继VOLT以后的又一款重量级新能源车。因此从这个角度看,微蓝7总算是“血统纯正”了。

由于长轴距和纯电平台,微蓝7的内部空间显然是无需担心的。尤其是如果你将它按照小型SUV的标准去衡量,还能明显感受到它的空间优势。至于设计、工艺、内装以及多媒体等等方面,微蓝7也做得相当到位。所以微蓝7至少摆在当下的国内纯电市场上,吸引力还是显而易见的。

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微蓝7的另一大亮点是续航。虽然55.6KWH的电池容量没有明显超过理念VE-1(53.6KWH)这些对手太多,但由于纯电平台和三电系统的优势,它的NEDC续航能达到500公里级别——至少看上去,要比对手的400公里级别更有吸引力。当然,实际的续航里程如何,是否真的能和拥有64.2KWH电池容量的昂希诺EV拥有同样的续航里程(NEDC都是500公里),还有待市场检验。

从产品属性来看,微蓝7其实是已经具备与CH-R EV叫板的实力的。不过从定价策略来看,别克心目中微蓝7的假想敌应该还是理念EV-1、现代昂希诺EV这些车。直观看,微蓝7的起价最贵,但它的起步配置也非常高。全系不仅标配全景天窗、皮织物拼接座椅、全LED大灯、侧气帘,而且还标配全液晶仪表、驾驶座电动座椅、前排座椅加热。甚至,连全套的ADAS,包括自适应巡航、自适应远近光灯等等,也都是标配。

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这样的配置,已经超过了顶配的理念VE-1,也不逊于顶配的昂希诺EV。与自家的微蓝6相比也是如此——17.98万元的微蓝7入门款,配置已经超过了18.98万元的微蓝6 PLUS次顶配车款。这也意味着如果你本身就比较注重配置,微蓝7相比各路竞品的性价比优势其实是挺明显的。

思域HATCHBACK:将运动进行到底

上市日期:7月27日

品牌:东风本田

指导价:14.39-16.69万元

关注级别:★★★★★(关注度高的重要新车系)

关键词:原汁原味、极致运动化包装、TYPE R附体

思域HATCHBACK可谓“千呼万唤始出来”。从某种程度上说,它完全是受市场影响使然。本田推出三厢版以后,运动化的特性被市场莫名其妙的强化,以至于三厢思域在改款的时候都进行了近乎过度的运动化包装,且效果奇好。既如此,又有什么理由不把更纯粹的思域HATCHBACK引进呢?

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大家追逐思域HATCHBACK还有另一个重要原因,即性能神车TYPE R是基于HATCHBACK版本来的。在海外,TYPE R的价格能比普通版的思域HATCHBACK贵50%上。国内的平行进口TYPE R,更是敢夸张地标价到六七十万。

于是乎东本也毫无悬念地投其所好——此次上市的思域HATCHBACK,全都是运动化的版本。除了没有那个大尾翼,以及夸张的中置三排气管,其他方面国产版思域HATCHBACK真的已经很接近TYPE R了。

换句话说,国内消费者买了思域HATCHBACK以后,只需要加个大尾翼,换个红标LOGO。再讲究一点,把本已经中置的排气管出口再加一个,就能摇身一变成为一款“准TYPE R”。这就是思域HATCHBACK另一个吸引人的地方——比三厢版“更适合改装”。

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需要提醒的是,虽然思域HATCHBACK的1.5T组合依然很强悍,它骨子里仍然是一款家用车——连小钢炮都算不上,当然也不可能真的秒天秒地秒空气。本田心里也很清楚,把一款车真正打造成“纯运动”,那只会流于小众。所以如果你看到与TYPE R一般拉风的外观,就下意识地认为思域HATCHBACK是一款纯正运动型轿车,那可能就“误会大了”。例如它的动力表现,依然是以平顺为主,经济性依然出众,底盘同样还是会很舒适。总之,三厢版的思域什么样,思域HATCHBACK也基本上会是什么样。

具体到实用性,思域HATCHBACK与传统的欧范儿两厢车不同。它的尺寸相比三厢版并没有太大幅度的缩减。因此它的装载性其实是不差的。尤其行李舱,翻折座椅靠背以后的多功能性,反而是三厢版所不能比的。不过有一点还是要注意——受到掀背外形的影响,思域HATCHBACK的后排头部空间,要略小于三厢版。当然你会立刻反问:对于买思域HATCHBACK的人,这算是问题吗?

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直观看此次思域HATCHBACK的价格有点“高”,但其实是因为东本压根没有推出普通版本使然——全系都加了运动化的包装。因此如果你真去与燃动版、燃擎版(有运动套装)的三厢思域比较的话,同配置的情况下思域HATCHBACK还能便宜两三千元。

值得一提的是,此次思域HATCHBACK居然手动挡是与高配捆绑的。很明显,东本是在刻意要打造一款“准TYEP R”。亦或者说,在极尽可能地迎合“TYPE R粉”的需求。要知道,国内花60多万才能买到的平行进口TYPE R,可也是6MT的。

昂科威S:涉足更年轻的市场

上市日期:7月29日

品牌:上汽通用别克

指导价:21.99-27.99万元

关注级别:★★★★★(关注度高的重要新车系)

关键词:低趴运动风、新一代昂科威、更长轴距、2.0T起步、四驱只有艾维亚

关注昂科威的人应该知道,昂科威S其实就是新一代的昂科威——这款车在海外已发布过官图,名字中并没有“S”这个后缀。

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从造型上看,昂科威S与昂科威有一定的延续性,但所有的设计都是全新的。相比昂科威,昂科威S更低、更宽,尺寸更短却轴距更长。尤其是2779mm的轴距,让人觉得这款车被称作“中型SUV”也似乎没那么不妥了。

内饰也是如此。乍一看颇有“一脉相承”的风格延续,但造型和结构都完全不同。昂科威S的内饰更加时尚,中控屏的角度也更加朝向驾驶者——总之,给人的感觉同样是新了一代。

因此两款车在视觉效果上带给人们的差异还是很大的——昂科威S有一种“一下子年轻10岁”的感觉。

从产品定位的思路看也是如此。昂科威S面向的受众群显然要比昂科威更年轻。如果类比的话,昂科威有点类似于途观L,而昂科威S则有点类似于探岳。

当然,昂科威S与昂科威的区别绝不仅限于外形。从平台到动力总成这些三大件,昂科威S都与昂科威不同。从通用的技术布局来看,这也再正常不过。作为通用新一代SUV的先驱,昂科威并没有采用C1平台。而目前几乎所有的通用新一代SUV(紧凑级以上级别),都是基于C1平台开发的。昂科威S此次当然毫无悬念地诞生于C1平台,并且采用了在通用家族已经非常普及的可变缸2.0T+9AT的组合。这意味着昂科威S与昂科威在技术上也存在代差。

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昂科威S目前全系标配2.0T+9AT,也就是没有1.5T的低配版本。这使得它的起价到了21.99万元。产品策略上,昂科威S主打两驱,与昂科威2.0T全系四驱的组合方式形成了明显的差异化。这种组合,恰好可以让整个昂科威家族形成了“三款车”——昂科威1.5T主打实惠,昂科威S主打2.0T两驱适合年轻运动一族,而昂科威2.0T则主打全能与四驱。

看似不错的组合,但喜欢昂科威S的群体可能还是会颇有微词。要知道昂科威的销售构成里,四驱版是占据半壁江山的。这说明昂科威的潜在用户都比较在意四驱。而如果选择昂科威S又要四驱,就不得不选择顶配的艾维亚版。

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好在,艾维亚版的昂科威S性价比不差。虽说绝对价格不低,但配置也确实给力。例如与次顶配的运动限量版相比,在价格贵2万元的情况下不光是多了四驱(并且是可以左右分配扭矩的高配版四驱),而且还多了自动泊车、可调节悬挂、前雷达、陡坡缓降、方向盘加热、手机无线充、BOSE音响、后备箱感应开启、车内氛围灯,以及艾维亚的专属设计。这样的配置差,相信大多数买车人如果选到次顶配版本,最后都会转向艾维亚版本的。