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日产e-POWER国产在即 但它值得您期待么?

2020-07-12 作者:韩昕柏  来源:易车网 

看腻了复杂难懂的传统技术分析类文章的你,是不是对大段冗杂的知识点完全提不起兴趣?本篇文章为了让您有更直观的了解将不设导语,只放干货、先抛问题。

e-POWER是啥:和油电混合动力一样,都是一种电气化的动力系统。

e-POWER算是增程式吗:广义来理解,e-POWER系统就是增程式的一种。

国内会推出搭载e-POWER系统的车型吗:会的,将在东风日产进行投产。

e-POWER系统和普通增程式有区别吗:硬件角度来看并无任何区别,仅在设计及应用理念上有很大的不同。

有了上面干货问题的引导,能够让你在阅读本篇文章时更有针对性,本篇将围绕这四个较为核心的问题进行解析,通过尽量白话简短的语句,用较短的篇幅说明白e-POWER到底是何物

首先,我们先来了解到底什么是e-POWER?我们已经足够了解搭载内燃机传统汽油车型,以及通过电动机驱动的纯电动车型动力系统的工作模式。而日产的e-POWER则更像是介于二者之间更均衡的存在。

同传统混合动力车型一样,e-POWER系统是由燃油发动机以及发电机组成的,传统混动系统与e-POWER系统最本质的区别就是,动力系统内的燃油发动机是否参与直接驱动车辆。简单来说,e-POWER系统就是在一切工况条件下,燃油发动机仅负责发电而不参与驱动力的施放,驱动车轮的工作全部交由电机完成。

传统混合动力系统,无论是串联式还是并联式,都会根据车辆运行工况选择是由发动机、发电机还是油电混合一起驱动车辆,燃油发动机都会在某种工况下介入,并进行驱动力的施放。总的来说,e-POWER系统在本质上理解,它与我们常说的增程式本质上是相同的,燃油发动机仅用作发电,由电动机驱动车辆,e-POWER就是一种增程式动力系统。

纯电动车型的续航里程以及补能模式诸多问题,似乎是现阶段限制纯电动车发展的最大的问题。为解决这一痛点,各大制造厂商最直接的办法就是不断的提升电池组容量、尽可能的增加车辆电池组能量密度,来达到续航里程的最大化。

但是补能模式的单一,以及纯电动车使用生态的建立仍然是一个长久和复杂的问题。对于e-POWER系统而言,它并不需要太大的电池组,体积较小的电池组可以直接安放在车辆前排座椅下方,并不需要侵占车辆过多的空间。

e-POWER系统的电池组、发电机、燃油发动机甚至是车辆底盘均来自于已经量产的车型,大大降低了研发成本,所以e-POWER车型的终端售价也将比纯电动车型更有优势。

由于e-POWER系统的燃油发动机能够不间断的为电池组供能,所以车辆本身并不需要通过搭载过大的电池组进行储能。整个系统补能的问题已经被合理的优化解决之后,车辆储能介质,也就是电池组的体积以及容量得以进一步降低,进而降低车辆整备质量。根据资料显示 ,e-POWER系统电池组的质量仅为第一代日产LEAF聆风的5%,大约20kg。

与市场在售的增程式车型相比,e-POWER系统的使用理念与其有着本质的不同,理想ONE作为现在市场中表现最为抢眼的增程式电动车,它的整个动力系统的虽然也是由燃油发动机、发电机、电池组来组成的,但理想ONE是从车辆续航里程最大化出发考虑,通过大容量电池组、较大功率燃油发动机组成的高功率增程发电系统来进行动力系统的工作,大容量电池组甚至可以支持NEDC工况下180km的纯电续航。

理想ONE底部电池组体积明显更大

简单来说,这两种动力系统在本质上并无任何差别 ,仅在系统使用工作理念上有所不同,理想ONE的这一套增程式动力系统紧贴中国市场消费者需求,追求的是车辆续航里程以及整体性能的最大化;e-POWER系统则是尽可能的提高能源利用效率,通过硬件以及系统运行逻辑的变化,来进一步降低从整车到后期运行的各项成本。而较小尺寸的车型更适合搭载e-POWER系统尺寸更小、能耗更低、更符合e-POWER系统的运行工况,也更贴合这一系统的研发的初衷。这也是为何日产搭载e-POWER系统的都是尺寸较小的车型。

此前,东风日产公布了2022中期发展规划,意在推进电气化车型占总销量30%的目标,并表示,2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品,现阶段东风日产也正在针对代号“HR12epower”项目进行招标。这也意味着,国产e-POWER系统车型即将亮相中国市场。

东风日产 骐达

东风日产 劲客

根据先前得到的信息,东风日产将会先期将骐达、劲客等入门级产品搭载e-POWER系统。这也印证了上面所说的:小尺寸的车型更适合搭载e-POWER系统。

对于搭载e-POWER系统的车型而言,现阶段受政策的影响或许会成为一个避免不了的问题,以北京地区为例,现阶段增程式电动车并未按纯电动车管理,与PHEV插电式混合动力车型一样均按照普通汽油小客车管理,虽然悬挂绿色京AF开头的绿色新能源牌照,但不免除车辆购置税、依旧需要按尾号限行管理行驶,这也让悬挂京AF开头的绿色新能源牌照的车辆似乎并未享受到新能源车的红利。对于数消费者而言,手握着家中仅有的汽油小客车指标,绝大多数人的第一选择或许都应该是购买传统燃油车。

当然这并不是e-POWER系统本身的问题,对于机动车的管理政策也在逐步向着人性化发展。伴随政策的大力扶持,以及新能源车使用生态的不断完善,地方性政策也将逐步调整。而对于日产e-POWER而言,或许能够乘着这一汽车电气化发展的浪潮,成为逐鹿中国市场的时代弄潮儿。